今年6月份，長城皮卡完成三攀珠峯的歷史印記，以推動中國皮卡、越野文化的攀登之旅順利結束。
一直以來，中國市場都缺少一股韌勁，對前路探索的慾望以及對優秀產品鍛造的決心並沒有想象中的強，尤其是皮卡市場，看不到龐大市場份額的細分領域，甚至連外資品牌都不願意駐足。
但皮卡的設計定位決定了在國內市場，其實需求極高。
運載、越野甚至乘用化訴求在長城炮兩年八個月的發展歷史中，30萬用户的激情湧入，足見皮卡市場的重要性。
截止到5月份，長城皮卡市場佔有率達到50%，每賣出兩台皮卡，有一台就來自於長城。
長城皮卡的成功來源於兩方面，一方面是合資車給機會，另一方面則是長城皮卡務實的發展方向。
01 外資品牌的消極懈怠
中國並不是皮卡大國，發展路徑與經濟方向的不同，我們與地球另一端的美國不同，標準的劃分並未將皮卡劃入乘用車之列，註定轎車與SUV才是核心方向。
市場份額不大，是中國市場皮卡的先天性劣勢。
優秀的外資品牌，福特、日產、豐田擁有頂級的皮卡製造經驗，但為了更好的搶奪國內乘用車市場，皮卡並非他們的核心戰略方向。
一直以來，中國並沒有皮卡文化，更沒有皮卡催生出來的玩樂文化以及越野文化。
我們能看到的是，國內市場盛行的皮卡兩極分化嚴重，一端是高端無比的大型皮卡，只能是少數人的玩物，另一端則是僅僅能滿足運載需求的基礎皮卡。
市場有一定需求，但參與者不多，並未真正意義上盤活這一細分市場。
02 以皮卡為核心的長城式進化路線
1994年，魏建軍在未拿到轎車生產資質的被動情況下，次年開始運作皮卡路線，也正是因為皮卡未被劃入乘用車之列，讓其擁有在汽車市場表現的機會。
嚴格意義上來説，長城的第一台車是皮卡。
長城迪爾作為1996年推出的首款皮卡，迄今為止擁有26年曆史，在魏建軍的造車生涯中，皮卡是貫穿最深的一條核心主線。
在那個有車就有市場的時代，魏建軍早期就是通過一台台長城皮卡建立起消費信任。
直到2017年，積攢了20年皮卡製造經驗，市場品牌認可度的長城皮卡，喊出了“第一台智能皮卡”的口號，風駿7登場。
嚴格意義上來説，風駿7是戰略轉型的核心車型，代表長城皮卡開啓了率先轉型的意願。
巨大的尺寸、20多年曆史帶來的優秀質量、不高的價格以及頗有玩味兒的中控屏幕，都讓民用皮卡顯得不太一樣。
長城皮卡並不是長城汽車銷量最大的品牌，但卻是發展歷史最久，企業文化紮根最深的品牌，在這個品牌上，魏建軍學到了如何控制質量，並且也看清以乘用、開源、越野為核心的皮卡轉型之路。
03 長城炮開啓中國式皮卡之路
皮卡市場的參與者與其他市場完全不同，這是一個由中國品牌主導的核心市場。
在過去幾十年的沉澱中，的確日產、五十鈴等品牌也創造了不少的口碑，擁有不錯的市場認可度，但在過去四年，外資市場運營幾十年的皮卡市場轟然崩塌。
增購、換購、剛需消費羣體紛紛站在長城皮卡這一側。
長城炮的三板斧：價格、實力與誠意，情真意切的開拓了一個新的皮卡市場，並且將皮卡市場推向了一個極高的熱度。
數據顯示，2021年中國皮卡銷量達到55萬台，而在2018年長城炮登場的前一年，中國皮卡銷量只有45萬台。
以長城炮為核心原點的中國皮卡市場，在過去三年完成了10萬增量，而其中最大的推動者則是長城炮。
一方面，長城炮自身產品力過硬，擁有主流的乘用車2.0T發動機動力系統，保證日常駕駛的平順、動力、可靠、燃油經濟性，也擁有全新的智能車機系統，保證出色的智能語音科技感。
另一方面，長城炮打造全新消費習慣，三次出征阿拉善打造中國品類極致越野文化以及户外休旅文化，粗壯的大梁、龐大的身形、穩定的動力系統成為10-20萬預算消費者第一選擇。
最為關鍵的是，中國皮卡市場燃起來，開拓更多的皮卡式消費玩兒法。
一個合格的消費市場，一定有着多元化、良品層出不窮、消費合理分層幾個重要特點，中國皮卡市場的成功離不開長城皮卡的推動。
也只有長城皮卡才能夠擁有這一強勢的推動力。
品牌是讓所有人信服的根本，20餘年的皮卡市場塑造決定了長城皮卡的重要性，這也是唯一一箇中國品牌主宰的細分市場。
其實特別羨慕玩兒皮卡的消費者，他們與轎車、SUV、MPV消費者不同，由中國人主導發展的皮卡市場不存在任何品牌溢價能力，所以我們看到十多萬的長城皮卡擁有如此出色、全面的產品表現力。
這也讓我想到了，長城皮卡三攀珠峯的真正目的，除了展現品質耐用的產品優勢，更是為了展現中國皮卡進無止境的進化路程。
對於魏建軍來説，縱然長城皮卡不是一個擁有龐大銷量的品牌，但卻是壓倒性制勝外資品牌的品牌，代表中國製造業高度的品牌。
而順眼長城皮卡的優秀品質，其實也能夠看出哈弗、WEY、坦克品牌強大的產品製造力以及技術表現，畢竟同樣都是魏式基因主導設計，能夠壓倒外資品牌的長城皮卡，在哈弗、WEY、坦克等品牌上同樣可以。
而長城皮卡幾十年的血統與歷史，註定了在未來長城汽車對抗外資品牌的過程中，擁有如同長城炮三攀珠峯的底氣與實力。