近日，一組關於雷克薩斯全新IS的實拍圖在網上被曝光。事實上該款車型在部分海外地區已經正式開售了，同時據消息稱此次的全新雷克薩斯IS也已經完成了在國內的專利申報流程，這也就意味着曾經淡出中國消費者視野的雷克薩斯IS，很快就能夠與大家重新見面了。
此次曝光的全新雷克薩斯IS，在外觀方面的變化幅度不算太大，與老款車型採用了相近的設計語言，總體的設計依舊稜角分明，比較鋭利。同時這台車4710mm的車長也使得整台車看上去比較幹練緊湊，這也是此前許多IS“發燒友”喜歡這款車型的原因之一。
內飾方面，此次推出的全新雷克薩斯IS採用了較為新穎的內飾設計，總體的佈局與國內先前的2017款基本一致，不過新車換裝了全液晶儀表以及懸浮式中控屏。此外，這套全新的黑紅雙拼內飾也營造出了不錯的運動基調。
動力方面，海外版本的全新IS提供有三種不同的動力總成，分別為2.0T渦輪增壓燃油版，2.5L自然吸氣混動版以及3.5L V6自然吸氣版，其中2.0T版本的發動機擁有180kW的最大功率以及350牛·米的峯值扭矩，這個賬面數據對比起現款寶馬330i也不落下風，已經超過了寶馬325i。而2.5L油電混合版本的動力參數暫未公佈，至於3.5L V6的版本大概率不會引進國內，因此也就不再贅述了。
總的來説，雷克薩斯IS這款車一直以來都屬於是比較小眾的車型，雖然這款車的外觀設計能對上許多年輕消費者的胃口，但由於該車的價格與ES有些許重疊，因此許多雷克薩斯的受眾在購車時最終還是會選擇購買尺寸更大，乘坐起來更舒適的雷克薩斯ES。
與此同時，雷克薩斯IS對標的是BBA的34C，而眾所周知雷克薩斯這個品牌在年輕化方面的表現是明顯不如BBA的，並且34C各自都有着較為突出的優點，而反觀老款IS，其在空間表現上較為緊湊，動力性能也不佔優勢，價格也與它的對手們旗鼓相當。因此在上述眾多因素的影響下，此前老款雷克薩斯IS在中國市場始終銷量平平，未能給雷克薩斯創造太大的收益，也正因如此，IS正式退出了中國市場。
雖然銷量平平，但事實上IS“咬地鯊”的名號在國內玩車圈中仍舊十分堅挺，而後續推出的雷克薩斯IS車型同樣收穫了不少的粉絲，也因此，IS不再引入國內後大家也頻頻能在網上看到“希望雷克薩斯IS重返中國”之類的粉絲呼聲。
寫在最後
都説“蘿蔔青菜各有所愛”，雷克薩斯IS的車型設計在小編看來實際上也是十分凌厲，動感十足的，相信也有不少小夥伴跟小編持相同的觀點，然而徒有一個漂亮的軀殼並不足以支撐雷克薩斯IS的銷量，這也是雷克薩斯此次前收穫的教訓。
客觀來説，此次雷克薩斯重新引進新款IS，應該是感受到來自中國車市的壓力了，今年上半年雷克薩斯的銷量同比下滑嚴重，累計銷量大概只有7萬出頭，外加上頻出的質量、加價問題，雷車今年在國內的日子是真的不好過啊。那麼大家覺得，此次新款雷克薩斯IS的迴歸，能夠提振雷克薩斯品牌在華的銷量表現麼？