用想，4月份的車市肯定非常糟糕，疫情的影響在這個月真正顯現了，有多糟糕？先看整體的數據：乘聯會公佈的4月份乘用車零售銷量數據為104.3萬輛，同比下跌35.5%，環比下跌34%。
SUV市場當然無法倖免於難，具體有多慘？
4月有多慘？Model Y直接消失
光看4月份上榜的車型其實沒什麼意外，基本上每個月都有它們。但這個月車市不是哪款車特別猛或哪款車突然頹了的問題，而是整體出現了明顯的下行。
4月份SUV市場的銷量為45.9萬輛，同比下跌38.6%，環比下跌38.1%，可以説是表現最差的板塊。上月SUV銷量榜第15的繽智賣了近1.1萬輛，這個數字放到4月已經可以排到第5；而且上月上榜的15款車型銷量都超過1萬輛，今個月只有7款車能破萬……應該可以直觀地感受到車市萎縮有多厲害了吧？
疫情對汽車的產和銷都有明顯的影響，最能拿來舉例子的一定是特斯拉：由於上海工廠停產，據説Model Y的4月銷量只有960輛。平時能輕鬆拿銷冠的特斯拉直接從榜上消失，其他品牌的基地大多在相對安全的城市，所以排名還在那，只是銷量下降了不少。
不止特斯拉，長三角是全國汽車工業十分重要的輻射中心，相當多汽車零部件供應商集中在該地區，即使不在疫情重災區的車企的供應鏈都很可能受停工影響，所以何小鵬説：如果上海及周邊地區的供應鏈企業無法儘快復工復產，五月份可能全國的整車廠都得停產。
而且全國多地不時出現小規模的疫情，客觀上減少了人員流動，看車、買車的行為相應地減少，影響了銷售端的表現。
本來清明時節就是購車淡季，加上疫情的影響，在這個艱難的四月，誰正常誰就是贏家。
別人哭了，比亞迪笑了
大部分車企剛經歷了一個黑色四月，但仍有極少數車企能“置身事外”，比亞迪就是其中之一。比亞迪不僅是本月批發、零售銷量最高的車企，毫無疑問也是新能源車企的龍頭。
倒不是説比亞迪又打了什麼雞血，其實它的銷量和上個月差不多，都是10.4萬輛左右，只不過之前能排在比亞迪前面的車企——尤其是主要部署在這波疫情最嚴重的長三角和東北地區的南北大眾受到了直接的打擊，此消彼長之下，比亞迪憑藉穩定的表現首次躋身廠商銷量排行榜的第一位。
來到SUV板塊也是一樣的情況。宋家族的銷量在DM-i上市後快速增長，雖未像曾經的哈弗H6那樣飆到3、4萬輛/月，卻能長時間保持在2.5萬輛左右。這一兩年因為疫情和供應鏈的問題，很多車型的月銷量有非常大的波動，宋家族憑藉難得的穩定表現在4月以2.5萬輛的銷量登頂，是繼2月之後的又一次；在1-4月銷量排行榜中，售出9.88萬輛的宋同樣位居第一， 看來“高風險”的車市還是穩定最重要。
此外，唐和元PLUS均取得1萬輛左右的成績，當對手都在大跌，已經足夠它們位居銷量榜的6、7名，前十中有3款比亞迪是非常難得的情景。
比亞迪是自我供給程度比較高的車企，因此對外部供應鏈的依賴程度沒有其他車企那麼高，而且深圳在疫情初期就採取了果斷的封控措施，使生產快速恢復正常也是重要的原因。
豪車也不好過
不止平民車，高端SUV市場出現了更加明顯的跌幅，4月份國內豪華車銷量12萬輛，同比下降了54%，環比也下降了50%。Model Y來了一腳急剎車，GLC、X3和Q5傳統豪華品牌老三樣得以再度位居前三，GLC的月銷量環比下降了近30%。而X3（第2名）之後就形成了斷層，Q5L和兩位老對手拉開了明顯的差距，銷量融入了二線豪華品牌的集團，但要考慮到奧迪的生產基地位於長春，此前是疫情的重災區之一。
高端SUV的同比跌幅基本都在40%以上，比大市的跌幅更為明顯。究其原因，豪華車的銷售主要集中在各大城市，也是疫情的高發地，嚴格的防疫政策限制了人員流動，使銷量的損失更為明顯。
編輯説：沒有辦法，疫情一天不過，車市難以恢復正常。但黑色四月並非沒有一絲亮點，比亞迪繼續穩健的表現，部分車型甚至能逆勢大漲，實屬一股清流。隨着上海的疫情逐漸向好，目前已有多家車企和零部件供應商復工復產，為全國車市的復甦打下基礎，希望車市能儘快重現活力。