昨天舉行的理想汽車2022年Q2財報電話會議，大家的焦點如往常一樣，並沒有放在理想賺了多少錢、賣了多少輛車，而是李想又會爆出什麼猛料。
李想也不負大家期待，一句“理想汽車將於2023年推出第一款純電動車”就搶佔了各大媒體新聞的頭版頭條。
而被李想的猛料所遮蓋的，是理想汽車有些寡淡的期中考試成績單。
先放兩個冷冰冰的數字：87.3億元和73.3%。這是理想汽車第二季度的營收總額和同比增長數字。
比去年有進步當然是好事，尤其是二季度遭遇了疫情的影響，理想還能交付28687輛新車已經實屬不易，比去年同比多交了63.2%。
最關鍵的是，得益於理想ONE的售價增長，理想汽車的車輛毛利率從去年同期的18.7%增長了2.5%，來到21.2%，雖然比不上一季度的22.4%，但已經能維持在一個非常良性的水平上。
那麼，為什麼説賣得更多、賺得更多的理想汽車這次的期中考試成績單中規中矩呢？
首先是虧損情況，在淨利潤這項衡量造車新勢力最重要的指標上，理想汽車在二季度的淨虧損達到了驚人的6.41億，遠高於外界預期的4.92億，與2021年二季度淨虧損2.36億相比，增加了172.2%，翻了近乎一倍。
要知道，一季度理想汽車的虧損僅僅只有1090萬元，離盈利僅一步之遙。
而之所以虧損增多，主要是由於花錢的地方變多了，新招的研發人員的工資、新車型的研發活動、銷售網絡的擴大都需要真金白銀。
尤其是理想的銷售中心數量已經增至247家，覆蓋了113個城市，同時其還在226個城市運營308家售後維修中心及理想汽車授權鈑噴中心，這些跑馬圈地都需要高昂的成本。
這些都導致理想汽車的現金流進一步收緊，手上的11.3億元相較於一季度的18.3億元減少了近40%。
“理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘滿足400公里續航，會比增程式車型擁有更大空間。”李想在電話會上説出這話的時候，隔壁的小鵬汽車默契地發佈了新一代超快充樁S4，一個充電五分鐘續航200公里（CLTC），被何小鵬譽為改寫市場格局，淘汰混動車型的產品。
李想在幾年前曾表示，推出純電動車型的前提是需要等到400kW的快充技術成熟，增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。
但顯然，友商們的飛速發展讓李想顯然有點坐不住了，據報道，理想汽車將於2023年推出第一款純電車。
不過李想也還是強調了現階段增程式是SUV的最佳解決方案，“當消費者花20-40萬以上買一輛SUV的時候，他會有一個非常清晰的預期，一定要能夠開出去玩，我覺得這個需求是真實存在的。長期來看，增程結構對於SUV是非常好的體驗，非常有競爭力。而我們所要做的，是在增程整個效率方面，逐步提高。”
當然，談到這個問題，李想自然要拿L9做一個範例，“大家可以看一看一些主流媒體測試的L9能耗和性能表現，L9的能耗，即便是饋電情況，仍然是燃油車60%的一個表現。其實是好於覺得‘增程技術落後’、好於那些吹牛的品牌、以及型號小得多的SUV的能耗，後面還有很多可以挖掘的潛力。
長期來看，增程對於SUV是非常好的體驗，非常有競爭力。增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區別的。如果這都搞不明白，還要講什麼‘落後’、‘先進’，我不相信他們能做好產品。"
李想還透露，理想旗下第三款車型L8發佈節奏會很快，比 L9上市到交付更快。而理想 L8 仍將是一款增程式電動 SUV。
給他自信的，自然是L9發佈會居高不下的熱度和如雪花般飛來的訂單，8月初，理想方面曾宣佈，L9大定用户（定金不退還）已達到3萬人。
而李想也表示，理想ONE的新訂單增速放緩主要是因為很多理想ONE的潛在客户在店裏試駕了L9之後轉化成了L9的客户，九月將全力交付L9。
至於L9能否改變理想汽車目前的盈利狀況，就要交給時間給出答案了。