試駕WEY坦克300 編輯被徹底種草存好錢就要買？

-你開啥車？

-我開坦克！

這樣的對話，放在戰鬥民族俄羅斯或許能遇到。但來到咱這邊，可就行不通了，能接觸到的坦克履帶式產物只有——挖掘機。

今天給你們試駕的“坦克”就不一樣了，雖説它沒有真·坦克的履帶，但也有媲美真·坦克的抓地力和通過性。並且，它還比真·坦克豪華。這輛“坦克”就是——WEY坦克300。

此次試駕車型是WEY 坦克300頂配版試裝車，這次就是給坦克300試裝車“望聞問切”找問題，那它到底怎樣呢？

外觀：「硬」

坦克300的外觀，在之前在各大車展上被曝光差不多了，圓形大燈、方正造型，走了傳統硬派越野車的設計風格，尤其這上窄下寬的車殼子，看起來相當硬漢。寬厚的輪眉處理，讓整車在視覺效果上顯得更高更寬。

值得好評的是，後輪眉前半段嵌在後車門上，而不是一體設計。這樣做的好處一是開門上車空間更大，二是如果輪眉上有泥土，在上下車時，也不容易蹭在衣物上。

不光有這些細節設計，坦克300的牌照框位置還預留了絞盤安裝位。有點越野常識的應該都知道，如果你要在車上後期加裝絞盤，大部分情況都會將牌照框上下或者左右移動，為了將絞盤位置留出來，如果改裝不合理，還有可能設計違法。而它這種設計，幫越野愛好者很好的避開了這個問題。

外觀上光着一處貼心細節還不夠，前後各兩個拖車鈎，總共四個；預留後拖車鈎安裝孔，可做隱藏處理，讓“流氓鈎”從此文明起來。還在車尾底部預留了13針的拖車插頭、副油箱位置、雙備胎位置等等，方便後期的越野改裝升級，也不排除後期官方出升級改裝件的可能，原廠帶改裝會更穩定同樣也合法。

內飾：「軟」

坦克300的內飾之前已經在車展上曝光過多次，與這次試裝車的內飾佈局相差不多。

頗具科技感的雙12.3英寸聯屏設計、圓形機械指針石英錶、航空式電子擋把，以及座椅、車門內側菱形縫紉工藝等，讓這輛車有着硬漢的外表，卻有着柔軟的“內心”。

美中不足的是駕駛以及驅動模式切換旋鈕為無限位調節，可以360度無限轉動，這樣一來有些不利於盲操，也容易誤觸。由於是試裝車的原因，這個問題我們也反應給了廠家，希望後期可以改善。

最值得點讚的就是坦克300的座椅，最初我以為這種硬派越野車的座椅大多是那種“小板凳”——又硬又直。但坦克300上的座椅完全不是那樣，先説主駕駛座椅，腿部支撐足夠，並且座墊足夠軟，靠揹包裹感、腰部支撐也足，並且還帶座椅按摩，吸入感特別足。

前排座椅足夠舒服，那後排呢？首先座墊的柔軟程度足夠，但是座墊長度可以再稍微加長一些。靠背仰角不算太大，可能是考慮到非承載式車身的原因，如果後排乘客坐姿為“躺”的狀態，越野時容易造成暈車。但好在2750mm的軸距，腿部空間夠寬裕，也能保證不錯的長途乘坐感受。

動力：「足」

坦克300搭載了蜂巢易創全新2.0T發動機，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。初段油門調教偏靈敏，類似於老雅閣那種油門調教，讓這輛自重2噸出頭的大傢伙開起來感覺很有勁。

採埃孚的8AT變速箱，如果平順駕駛很少有換擋闖動，但是在激烈駕駛，強制降檔時給你的闖動反饋比較明顯，相比於其它豪華品牌搭載的採埃孚8AT，坦克300上8AT還有再優化的空間。不過這車是拿來越野的呀，誰沒事去跑速度？

坦克300採用非承載式車身，在過彎時的感受肯定不及承載式車身的城市SUV，底盤車架和車廂會有略微不同步。過減速帶時，可能是AT胎也可能是過硬的懸架調教原因，能感受到前橋傳給車頭跳動還是比較明顯的，有點降低車內乘員舒適度。

關於NVH，開產品講解會時相關人員透露，坦克300前排會採用雙層夾膠玻璃。由於試裝車，我所駕駛的車前排還未採用雙層夾膠玻璃，但是時速在60km/h時風噪也不明顯，如果後期量產車裝用雙層夾膠玻璃後，風噪會抑制的更好。

它還搭載了L2級別輔助駕駛系統，有全速域ACC智能自適應巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、TST交通標識自動識別、RPA遙控泊車、BSD全方位盲區監測等等。也是由於試裝車的原因，這些關於ACC和LKA等功能也無法體驗到，後期會給大家帶來更全面的解析。

越野：「強」

這次試駕的坦克300車型，在越野硬件上有非承載式車身、三把差速器鎖、33°接近角、34°離去角和224mm最小離地間隙。在搭載的軟件有上有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）、蠕行模式、坦克掉頭、360度全景影像和透明底盤以及各種地形模式選項等。就算是越野小白，也能輕鬆應對複雜路況。

這次體驗了交叉軸、炮彈坑、深水坑、A字坡、斜側坡等中高強度越野項目。由於上邊所説的那些軟硬件的結合，坦克300在過大部分越野障礙的時候，只需切換對應路況模式，開啓後鎖和低速四驅模式，就足夠應對複雜路況。

在越野時，過炮彈坑等小幅度坑窪路面，你可能不會覺得害怕，因為你還可以看到前方正常的路況。但是如果前方是一個深坑，下坡路視野看不到正常路面之後，你會產生恐懼心理，既看不到路況，也判斷不準車邊距離，例如過深水坑和A字坡。

但好在坦克300配備了360度全景影像，還可以選擇查看前後輪眉區域的單獨景象，並且還有透明底盤的功能，就算看不到路，只看車內中控屏幕影像也能“盲操”出坑。當然，這也離不開33°接近角、34°離去角和224mm最小離地間隙車身設計的加持。

除此之外，還有大角度斜側坡，碎石坡、窄路拐彎掉頭路段等。待你開啓它的蠕行模式或者陡坡緩降、坦克掉頭之後，幾乎不用控制油門和剎車，只需要把控好方向盤，坦克300都很容易通過這些障礙。這些便利性的越野功能，不僅讓越野更有樂趣，也讓越野更加安全。

綜合體驗一圈下來，我覺得坦克300的越野極限遠不止這點，這個場地越野頂多發揮了它一大半的“野性”，我們以後可能會單獨買台“坦克”做一次深度測評，開着它去穿越雨林、穿越無人區，這種穿越式越野路徑才能讓這輛“坦克“發揮它的野性。

總結

坦克300的預計售價區間為18萬-24萬元左右，在這個價位區間還會有坦克300的對手嗎？坦克300更適合去長途穿越越野，正如它的標語——無路，闖出路。

硬、軟、足、強，這樣的坦克300誰會不愛？