之前是國產車,換上合資車標漲價三萬,這台國產不能買
看似換標賣車這件事挺常見的,但之前大多適用於合資下放自主的情況,比如日產給啓辰、通用給寶駿、廣本給的概念,這些換標車型大多有較低的售價,畢竟換下合資標的產品競爭力下降,而且配置以及用料也有調整,之前,這種生產模式被定義為合資自主。合資企業有技術支持,通過換標的方式來開拓新的市場也是一種比較好的方式,但是獨立變成合資企業抬高價格的市場行為,到現在來看頗為有趣。20年的時間並沒有將江鈴福特打造成一線合資品牌,甚至隨着市場的波動下滑,近兩年其發展突然遭遇瓶頸,多款江鈴車型銷量下滑嚴重,而江鈴福特推出的受市場擠兑的銷量表現也不夠理想。與長安福特相比,江鈴福特缺少一款10萬級主流車型,市場產品缺失嚴重的情況下,去年江鈴福特推出了一款新領界,定位10萬-15萬的入門級SUV。作為一款全新的10萬級緊湊型SUV,它與江鈴此前推出的S330車型有很多共同點,客觀來看,這是一款帶有S330新標籤的車型。自主品牌變成合資品牌,消費者起步價漲了3萬,從市場角度分析是相當詭異的,而這種情況在市場上也是首例。同樣的尾部和側面造型設計也頗為相似,尤其是尾燈佈局和設計造型,領馭和馭勝S330達到了很高的共同點,當然,江鈴福特還是在細節上做了調整,對下部霧燈和保險槓做了微調,還是與馭勝S330有一定差距。在內飾處理上,江鈴福特只是對多媒體區域進行了調整,總體設計理念不變,更換了大尺寸的中控屏幕以及按鍵和擋位區域設計,拉大了馭勝S330與領馭的設計差距,但整體設計理念不變導致兩車還是有很高的相似度。如果説設計上的差距只是表面上的區別,那麼動力系統和底盤系統的高度一致,則有力地證明了兩款兄弟姐妹的身份。領馭搭載的是1.5T+CVT的動力總成,而精英版則是1.5T+6AT的動力總成,1.5T發動機代號為JX4G15,不同的是領馭是低功率版,S330是高功率版。底盤懸架方面,兩車均為前麥弗遜後多連桿懸架,從佈局上分析為同意底盤系統,領克甚至存在在S330上平行生產的可能。值得一提的是,領克的動力系統表現甚至弱於S330,不僅使用了低功率發動機,而且變速箱也調整為CVT變速箱。當然領克也有一定的優勢,比如在娛樂配置方面,同為低配車型的領克的配置要高於S330,有一個需要注意的是,在之前S330有1萬元優惠的情況下,目前領克的起步價要比S330高出3萬左右。選擇領馭,換來的是更加乏力的動力系統和更高的成本,那麼對於一款打着合資車標籤的國產車來説,領馭其實還是不值得入手的。
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