這一代全新CC毫無疑問成為了大眾心中的痛，當年CC初入國內時那種加價排隊購車的風光已經不再，現在CC在終端優惠早已經普遍達到了3萬以上，購買門檻跌至21萬出頭，然而這樣的優惠之下，大眾CC的處境卻並不樂觀。在去年，CC全年銷量僅有2.38萬台，平均單月銷量甚至不足2千台，對於大眾來説，這樣的數據實則慘淡。
CC幾乎被所有人公認作是大眾家族裏面最美最帥氣的一款轎車，跟大眾一直以來穩重低調的風格不同，CC充滿着運動感、新鮮感，能讓人感受到無限的活力。全新CC更是比上一代車型多了些高級、科技的味道。
誇張的大尺寸格柵甚至比起家族旗艦途鋭看起來都要更大，這對於一向死板的大眾來説，無疑有些超出人意料之外。兩側車燈的設計簡潔，但十分科技，頗有奧迪燈廠的味道。側面部分更是討人喜歡，腰線依然是大眾那種極為凌厲幹練的設計，但是隆起的幅度讓它看起來更具力量感了。同時車頂還採用了溜背式設計，轎跑味十足。車尾的亮點也不小，鋒利的小鴨尾極為運動，諸多橫向線條的勾勒也讓車尾看起來更具層次感，凹凸有致，很是立體。
不得不説，CC的內飾是它的敗筆，拖了不少後腿。不是説這套內飾不好看，它並沒有醜到令人難以接受的地步。但是主打運動風格的CC卻跟偏穩重商務的邁騰用上了同一套內飾，這種操作實在無法理解。不過，或許也可以理解，大眾這麼做為了節約成本，可惜聰明反被聰明誤了，多少人因為這套內飾放棄了CC，我想肯定不會很少吧〜
配置向來都不是大眾的強項，CC在中級車裏面也只能説中規中矩，類似車道偏離預警、車道保持功能、主動剎車等這些主流的安全駕駛輔助配置，要在最頂配上面才會出現。
CC的車身長寬高分別為4864×1870×1447毫米，軸距2841毫米，車內乘坐空間同樣是中等水平。不過CC的後備箱開口很大，這也是得益於掀背尾門的設計，如果有需要裝大件的時候，可能會更加方便實用。另外CC最被年輕消費者喜愛的一點，就是還採用了無框玻璃的車門，逼格非常高，很拉風。
動力是CC除內飾以外的又一個短板之處，它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，低功率版有186匹馬力、320牛米扭矩，高功率版有220匹馬力，350牛米扭矩，全系匹配7速雙離合變速器。從一款中級車的角度來看，這樣的動力水準也無可厚非，但是作為一款偏運動定位的車型，很多消費者對於CC自然是會抱有更高的期待，與邁騰完全相同的動力系統，必然會讓這部分消費者感到一些失望。
換句話説，CC其實就是一款變裝版的邁騰，除了外觀更加年輕化之外，骨子裏其實並沒有太大不同。與邁騰同樣的內飾、同樣的動力都比較拖後腿，但是CC被大眾打上了高端的標籤，價格也隨之水漲船高。同排量下，CC的指導價比邁騰高了將近3萬元，只是為了那副更好看的外觀，多少人願意多掏3萬，這值得懷疑，而且在配置上，同價位下CC必然是不如邁騰的。
即便是優惠之後的CC，也需要21萬多，其實同樣並沒有太大吸引力。很多消費者也表示，四個圈的奧迪A4L現在都已經降至了23.58萬左右，差距並不是很大，難道後者它不更香嗎？現階段的CC想要翻身其實很難了，別的不説，內飾這一條就是硬傷，當然，除非它真的來一次抄底鉅惠，降至跟邁騰一個價了，或許能短時間刺激一下銷量，不過長久來看，提升其自身產品力才是根本之道。