繼特斯拉降價風波後，小鵬汽車第一時間站了出來，正式發佈了關於小鵬P7的保價政策，結合這兩天的輿論走勢來看，頗有一番“你方唱罷我登場”的態勢。
説人話，看重點：現在的價格維持不變，如果被逼的降價，將會以不同形式補償給客户（已交付補積分，未交付補差價）。
其實，這不是小鵬汽車想做第一個硬剛特斯拉的自主品牌，而是自去年7.10事件（小鵬G3隱瞞推出520續航版車型）後，無論是小鵬車主還是廠家官方對於“價格”這兩個字眼都十分敏感。選在這個時間節點推出保價政策，或許是想給用户們吃上一顆定心丸。
為什麼會選擇小鵬P7作為保價車型？
隨着國產Model 3降價後，目前大多數持幣代購的消費者都會存在觀望的心理，這也導致了目前市場上的車企誰也不敢率先發聲，此時小鵬汽車站出來作為第一個“發聲者”，這份魄力邦老師都想給它點個贊！
消費者覺得Model 3降價後，接下來的自主品牌勢必也會跟進，但是小鵬此時告訴你“我現在不降價。即使後期因為市場環境壓力迫於降價，也不會讓你吃虧”。這就是所謂的買不了吃虧，買不了上當。
作為更懂中國人消費心理的小鵬汽車，深知目前消費市場對於品牌調性的重要性。小鵬P7作為小鵬旗下首款純電旗艦轎車，這款產品價格及政策的一舉一動勢必會影響到整個品牌的形象。所以為了更多彰顯自身的調性，跟風降價顯然不是明智之舉。
當然，也許有的人可能會説：
“國產Model 3一直在降價，難道自主品牌就一直這麼硬撐着嗎？“
非也！如果將小鵬P7與國產Model 3放在一起對比的話能夠發現，小鵬P7的價格更低、續航更長。此外車身尺寸和軸距也更勝一籌。所以如果單從紙面數據來看，國產Model 3是完全弱於小鵬P7的。
另外，作為一款能夠實現整車OTA的車型，小鵬P7有與特斯拉類似的使用體驗，在8月份時，小鵬P7正式推送了Xmart OS OTA。
本次OTA升級主要包括6個部分：優化智能音樂座艙增強套件、智能車語、在線內容服務、小P智能推薦服務、主駕迎賓模式和車控模塊。
產品力佔優的情況下，目前留給小鵬的只有品牌力這一難關。據悉，國產Model 3降價的當天，特斯拉的股票市值上漲了1200億美元，而小鵬汽車則下跌了6.8%，由此可見特斯拉目前的品牌影響力有多強。
保價政策的後續會如何？
目前來看，留給小鵬汽車選擇的餘地無非有兩種，一種是維持住現有小鵬P7的高價位區間，另一種自然是為了妥協銷量成績，而去選擇降價的下策。
如果小鵬汽車能夠抗住這一次因Model 3引起的降價風波後，對於品牌來説影響力的提升並非一星半點，衝擊國內新能源汽車第一陣容唾手可得。
對於“鵬友”來説，能夠為給他們帶來更多的優越感和自豪感，也能夠顯現出小鵬汽車對於用户的重視程度。
迫於整體大環境的壓力選擇以降價來保量。這樣的做法對於現有的小鵬車主、預訂車主以及觀望車主來説，這份保價政策不失為一顆定心丸。你們的損失小鵬汽車會完全買單，並且不會讓大家成為特斯拉車主們那樣的“韭菜”。
特斯拉降價+超充漲價VS小鵬保價+超充免費
對於特斯拉車主們來説，永遠不知道明天和降價哪一個會率先來臨。與降價並肩而來的還有特斯拉中國充電團隊發佈的官微，正式宣佈了超級充電費用上漲。
特斯拉解釋稱，“此次的價格調整並不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調整，從而對特斯拉自營充電網絡進行可持續的運營。”
新車官降加上超充費用上漲的雙重打擊下，特斯拉的“韭菜們”已經坐不住了，在此條微博的下方留言中就有用户質疑道：
“超充不夠你就多建點，靠漲價把用户逼走有意思嗎，使用體驗你們都不考慮的嗎？”
據可靠消息稱，已有部分車主奔赴特斯拉的北京亦莊交付中心索要説法，也有車主打算起訴特斯拉。
與“韭菜們”憤憤不平相反的是，小鵬這邊則顯得友好的多。首先是發佈了小鵬P7的保價政策安撫住用户們脆弱的心靈，其次在北京車展之際小鵬汽車創始人何小鵬表示“小鵬汽車要向所有用户提供超充服務。”
為所有小鵬汽車首任、非運營車主提供了每年3000度的免費充電服務，簡單換算一下每台車可以每天免費跑50公里，一年約18000~20000公里，足以滿足城市日常上下班通勤需求。
兩種截然不同的處理方式，顯現出對消費者的態度。特斯拉降價+超充樁漲價的騷操作，讓車主們在經歷了車輛貶值和用車成本增高的雙重打擊下，處於崩潰的邊緣。
反觀小鵬，除了吸取此前的教訓外，更多的是站在消費者的身旁，從他們的購車或用車心理出發，幫助他們感受到更有“人情味”的用户體驗，感受到這漸冷的深秋中那一絲温暖。
邦點評
無論是小鵬推出的保價政策也好，還是後續其它自主品牌帶來的相關政策，現階段的國內新能源車企一定要抓住核心競爭力，打鐵還需自身硬。正如此次特斯拉帶來的降價風波，有多少車企絞盡腦汁想去維繫住現有用户羣體。
邦老師想説的是隻有自身強大，才能有話語權和主動權，無論是降價還是漲價。否則就只能被動跟隨，甚至被動挨打。