蔚來EC6應該是我十幾年試車生涯裏，對我意義最深重的一台車了，沒有之一。
原因就是，我在沒有試過這台車之前，就已經訂了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能試到這台車。
沒試車就訂車，這對於任何一個試車編輯來説都是一件難以下決心去做的事，因為我們每年試過的新車太多，我們也太瞭解每台車的優缺點，所以我們在選車時總會有多於常人的糾結點，選定一台車之前，必定也是權衡考慮再三。因此，盲訂，是要跨過很大心理障礙的。
那我為什麼會敢於盲訂蔚來EC6呢？這篇文章我一邊介紹EC6，一邊來講述我的理由。
信任蔚來服務團隊，更信任蔚來工程團隊
雖然我選擇了一台新能源車，但我心底裏仍屬於一個守舊派。我一直都認為：一台新能源車值不值得買，不首先取決於它服務有多好、不首先取決於它換電有多好用，而首先取決於它是不是一台“開起來夠好的車”。
2019年9月19日，我拿到了一台晨霧綠的蔚來ES6試駕車，這是我第一次開蔚來的車。開了一天之後，我指出了這台車在機械調校上的不少問題，但即使如此，我仍然認為這台車各方面的調校是足夠出色的，而這台車背後的工程調校團隊，也一定是一個非常懂車、想認真做好車的團隊。在2019年年底、新車評做年終推薦總結的時候，我提出自己的觀點：綜合價格和產品力，彼時市場上唯二能買的電動車，只有Model 3和ES6。
2020年5月15日，新車評編輯部到東莞試駕場地做團建，我們開着自己的車去玩繞樁和麋鹿。期間陳函讓我試了一下他的ES6，試完之後我比較吃驚：這台車雖然明顯能開得出來是一台很高很重的SUV，但它在繞樁時還是能感知到車是有明顯動態回饋的，它並不是那種黏黏糊糊的笨重純電車。最棒的是那台車在做麋鹿時，電子系統介入的時機和強度，是非常貼合這台車的定位的，極限邊緣的操控反應很有大廠風範。在那次之後，我更確認了，蔚來的工程標定團隊，絕對是一個高水平的團隊。
所以，我之所以敢盲訂EC6，是因為它的兄弟車型ES6給了我很好的印象和很強的信心。我當然知道蔚來的服務已經是業內知名，這也是我選擇蔚來的理由之一，但選擇EC6更重要的理由是：我信任蔚來的工程團隊。
EC6的動態表現，還真和ES6有區別
明面數據上，因為風阻係數更低，同配置的EC6比ES6續航更長（440km對430km）、加速更快（4.5秒對4.7秒），但這些數據都不太容易被感知。EC6的第一批車主提車後，都反饋説這台車開起來和ES6基本一個感覺。
這次我試乘試駕EC6的時間不算很長，上手後確實感覺這台車開起來和ES6高度相似。但我可以提出兩個容易被大家忽略的點：一，因為EC6的後擋更傾斜，所以車內後視鏡的後方視野會比ES6更小，能不能接受？請去蔚來展廳體驗清楚；二，可能是由於後擋離後座更近，EC6的後排靜音不如ES6好，風噪路噪更大一些，而且80km/h是一個明顯的分界點，高於這個速度後，EC6的後排真算不上安靜。
在升級了最新的NIO OS 2.7.0之後，蔚來的一些細微設定得到了優化。例如在去年被我吐槽的動能回收過程太過突兀問題，在今年的新版本中得到明顯改善，當我調到動能回收“極低”這個強度時，整台車的平順性已經非常好，不會像以前那樣容易讓乘客暈車了，這個要點贊。
另外，這次我同場體驗了同樣帶空氣懸掛、同樣選裝20寸輪圈的EC6和ES6，兩者也同樣都升級到NIO OS 2.7.0，我感覺EC6的底盤柔韌感似乎比ES6要更好一些。但這個可能是車況的差異導致的，後續我會在更多試駕車上進行體驗和驗證。
這裏做個小總結：來到2020年年末這個時間節點，蔚來EC6在40萬元左右的純電SUV市場，和它的兄弟ES6一樣，仍然是動態表現的標杆性的存在。而且由於定位在它之上的純電SUV並不多，所以就算你願意再把預算增加50%左右，也可能買不到這麼好開、好坐的車。這一點對我很重要，不知道對你來説夠重要嗎？
精細的價格配置設定，兼顧車主的面子和錢包
多數潛在消費者在研究ES6和EC6時，首先當然會關注到兩者的外觀區別。但實際上，蔚來這次在EC6配置、價格上動的小心思，成功兼顧了準車主的面子和錢包，讓很多人在外觀層面搖擺不定時，選擇了“性價比更高”的EC6。是的，我也是一樣的。
蔚來是怎麼幹的呢？首先在定價上，蔚來根據“行規”，把既是新品又是轎跑SUV的EC6定價定得更高，同配置車型官價是比ES6要貴了1萬元的。但因為政策原因，EC6的政府補貼比ES6更多，所以實際上同配置的EC6只比ES6貴6400元。
貴6400元，EC6首先專享新的喜馬拉雅棕內飾配色，然後專享新的織布與皮革拼接座椅，然後再專享新的Microcloud纖雲內飾材質。同時，ES6的兩個選裝件：價值6500元的超纖頂棚和價值6000元的高級音響，在EC6上成為全系標配。
所以，明面上EC6的準車主訂了一台價格更高的新品，有面子，而同時，實際上他們的車配置更高，多花的錢花得非常值。這就是EC6這台設計小眾的車，卻在上市後獲得很多理性買家青睞的重要原因。
戰略調整產品，卻成了新的增長點？
為什麼我知道EC6受到很多買家的青睞？因為我訂車後每天看蔚來的APP，都會看到有EC6的訂單用户在催車，很明顯，這台車的訂單數量絕對可觀。至於我着不着急，你就別問了，我已經麻木了……
據小道消息説，連蔚來自己對EC6的訂單數量都產生了錯誤的估計。誠然，目前訂EC6等車較久，有初期產能爬坡的原因，但訂ES6只等一週，而訂EC6要等三個月，這也確實離譜了點，這容易錯失新品上市造勢頂熱度的最佳時機。我猜，蔚來真可能誤估了EC6的吸粉能力。
不過坦率講，如果我是蔚來的決策者，最早我也不會給EC6太多的產能。按蔚來目前5000台/月的產能，我來排，也會是ES8:ES6:EC6是1:3:1的產能分配。因為轎跑型SUV在市場上一直都是綠葉角色，強如BBA的產品也是如此。而且EC6算是蔚來在自己極其艱難的2019年推出的一個“戰略過渡”產品，對蔚來的重要性遠不如那台傳説中的轎車，產能設定得保守也是情有可原。只是由於EC6新品、BaaS、終身免費換電政策終結等等綜合因素影響，蔚來在9-10月份訂單大爆，也讓EC6的交付時間成了個大難題。我訂車時別説試駕了，一台展車都是幾個城市的NIO HOUSE輪流用的，今天去還在，明天就運走了……
不過，面對這樣的好產品，即使當前訂車要等待的時間較長，我還是願意推薦給想買電車的消費者的。你需要注意的，除了訂車時間，還有以下幾點：一，EC6與ES6的外觀差異；二，EC6與ES6配置及價格的差異；三，EC6的後座頭部空間與尾廂絕對空間都比ES6有了小幅度縮水。
當然了，最後，我要説一下我買電動車的基礎性條件：我家裏有固定停車位、可以裝家用充電樁。是的，就算蔚來有當前最為便捷的換電方式，充電奶媽車也經常可以雪中送炭，但買純電車的最大前提，還是你應該有便捷的充電條件。如果你沒有，那你的電動車使用體驗是達不到最好的，即使，你買的是一台蔚來。
【蔚來EC6首試印象】突出優點：外觀獨特，配置齊全；後排和尾廂空間犧牲得不多；優異的機械匹配和駕乘品質。
主要短板：後排隔音水準不夠好；當前版本續航能力一般；顏色選擇不如ES6多。