“鈕祜祿·躍亭”的奪權大戲落幕不到兩個月，法拉第未來又地震了。
11月29日，法拉第未來突然宣佈解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球CEO的職務，任命陳雪峯為新任CEO，立即生效。
畢福康，這個在危機時刻加入法拉第未來，陪伴賈躍亭把公司成功上市，又奪回了董事會實權的人，突然就被下課了。
而從2014年成立至今，法拉第未來已經換了3任CEO、6任CFO，其他關鍵崗位也是迎來送往了一批批行業大咖，唯一不變的就是，車依然沒有量產。
鐵打的老賈，流水的高管從樂視汽車到法拉第未來，前些年汽車圈挖角國外大咖組建“夢之隊”造車的風氣，就是賈躍亭帶起來的。
2016年前後，法拉第未來在美國瘋狂挖人，以特斯拉、寶馬為主，先後有來自來自於前特斯拉採購總監Tom Wessner、前特斯拉車輛和底盤工程負責人Nick Sampson、前通用汽車電動車總負責人Peter Savagian、前寶馬i團隊首席設計師Richard Kim加盟。
進入2017年，法拉第未來迎來兩位重磅人士，曾擔任德意志銀行CFO、勞斯萊斯高管、寶馬全球CFO的Stefan Krause，和前寶馬Project i電動車團隊負責人Ulrich Kranz加盟，分別擔任法拉第未來的CFO和CTO。
當時法拉第未來還在歡迎詞中表示，作為汽車行業的世界級領袖加盟，必將促進FF全球業務的快速發展，確保FF內華達工廠的按時完工以及FF 91在2018年的順利交付！
但是幾個月後，Stefan Krause和Ulrich Kranz一起離開了，轉頭創立了另一個新造車Evelozcity，也就是Canoo的前身。
這件事讓賈躍亭非常憤怒，把兩人告上了法庭，起訴他們抄襲和竊取了法拉第未來“用超10億美金來發明的商業秘密和中心技術，這是一件比失去道德底線更為嚴重的事情。”
在第一任CFO Stefan Krause離開後三年時間裏，法拉第未來沒有任命新的CFO，而是由財務副總裁Pascal Coustar代理CFO一職。
2017年底，賈躍亭在公司陷入危機的時候找到了恆大這個金主，並正式成為法拉第未來CEO（在此之前法拉第未來一直沒有正式任命過CEO）。
2018年，法拉第未來和恆大鬧掰，之前挖來的那些大咖都相繼離開，公司聯合創始人Nick Sampson在離開時留下一句話，“公司實際上已經資不抵債。”
2019年，寶馬i8之父、前拜騰汽車董事長畢福康取代賈躍亭，擔任法拉第未來CEO，而賈躍亭則忙於處理債務問題，在美國申請個人破產。
2021年1月，法拉第未來終於迎來了新的CFO，資深財務主管Zvi Glasman作為CFO成功帶領法拉第未來在當年實現了借殼上市。不過上市3個月後，Zvi Glasman的職位就被Walter McBride取代了。
今年3月，Walter McBride又因為健康問題辭職，Becky Roof成為臨時CFO，直到10月，法拉第未來宣佈任命Yun Han為首席會計官和臨時CFO。
跨不過去的一步之遙至此，法拉利未來的CFO一職已經換過6任了，而沒想到的是，畢福康這位賈躍亭的好搭檔也突然下課了。
在此之前，畢福康和賈躍亭的關係一直非常緊密，在此前的董事會奪權大戰中也鮮有他的名字出現。原本畢福康和法拉第未來的合同9月到期，但是又延期到了明年3月。
接替畢福康的陳雪峯，去年9月才作為法拉第未來中國CEO帶領中國高管團隊亮相，在此之前他曾任職於長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎。
成為法拉第未來全球CEO的陳雪峯表示，“隨着生產製造第6個里程碑的完成，我們距離最終量產僅一步之遙。我期待與FF全球員工、外部合作伙伴、股東以及投資人密切合作，以實現我們把FF 91 Futurist儘快交付給用户的承諾。”
這段話聽着是不是很耳熟，從2017年亮相至今，法拉第未來的首款車FF91始終距離量產“一步之遙”，可是這一步就是跨不過去。
在今年2月FF91的首款準量產車正式下線時，時任CEO畢福康還曾表示，“第一輛FF91準量產車的到來，是整個FF的重要里程碑，目前進展順利，會按照計劃在今年三季度投產，而公司有望在2025年實現盈利。”
但是根據不久前披露的第三季度財報，法拉第未來前三季度淨虧損3.98億美元，預計2022年內FF91無法交付。
就在這個月15日，還有一輛FF91的測試出自燃了，原本就沒造出來幾台車還燒了一輛，法拉第未來真是水逆啊。
從賈躍亭出走美國到現在，法拉第未來經歷了被做空、股價暴跌、財報難產、股票面臨退市、內部高層動盪、財務危機、退市風波等一系列問題，車依然沒造出來。