如今，很多買SUV的用户首選四驅車型，而四驅系統很多，編輯為大家盤點世界上最強的幾種四驅，看完之後，您就知道不僅買SUV選什麼四驅好，買轎車選什麼四驅更好。
最強悍機械四驅鼻祖：奧迪Quattro
奧迪quattro四驅系統以可以機械自鎖的託森式差速器為核心，前後軸的扭矩分配靈活自如。論機械全時四驅，quattro是當之無愧的鼻祖。那麼，奧迪quattro四驅有什麼優勢呢？
它搭載Torsen差速器系統，quattro的特點是有着優秀的通過性、公路性、主動安全性和響應速度，其純機械分配動力有着其他四驅系統不能達到的優秀穩定性。
不過，奧迪quattro也並不是完美的，由於質量較大，成本較高，且只能應用在縱置發動機車型。奧迪旗下的A3和TT等車採用的是橫置發動，運用的是大眾的4MOTION相同的差速器系統。
早在2016年，奧迪將ultra技術融合至quattro技術之中，明顯提升燃油經濟性。如果説機械quatttro更多的是滿足對大排量發動機的高性能需求，而ultra quattro智能四驅系統則更適用於日常通勤的公路性能需求。
ultra quattro智能四驅系百公里平均油耗比常規quattro系統減少了0.3L，該系統自重卻比前代系統減輕了近4公斤（8.8磅）的重量。這也有利於降低油耗，並提升操控性能。在需要應急時，ultra quattro智能四驅系統最大可傳遞100%的動力到前軸或後軸，有着更強的脱困能力。
便宜經濟四驅：大眾4motion
大眾的4motion是一個四驅大類，包含多種四驅結構，4motion系統是大眾車系中普遍採用的全時四輪驅動系統。4motion有着成本較低，重量較輕，與奧迪quattro相比，它的可靠性不及奧迪quattro，但比quattro便宜了很多。
如今的大眾車型上，大眾的橫置發動機4motion使用Haldex中央差速器，停產的輝騰等車型使用的縱置發動機，就是採用的奧迪車型一致的Torsen中央差速器。
豪車四驅裏最省油四驅：奔馳4MATIC
奔馳4MATIC四輪驅動核心技術是4ETS差動限制技術，它利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。奔馳4MATIC設計緊湊很輕巧，在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比其他的全四輪驅動系統來，奔馳4MATIC有以下優勢。
主要體現奔馳4MATIC重量輕，輕到了66-70公斤；其次是燃油經濟性好，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。
奔馳4MATIC跟奧迪quattro一樣，都有中央差速器，但4MATIC的中央差速器作用是消化前後軸的轉速差，但本身並沒有限滑功能。想要鎖止，還需要多片離合器和奔馳獨有的4ETS差動限制技術，當車輪遇到打滑的時候，用ABS來對車輪進行制動。
簡潔高效的四驅：寶馬xDrive
寶馬xDrive是三大豪華品牌裏唯一沒有機械式中央差速器的四驅，它的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能，能快速改變前後軸的動力分配，從而去抑制側傾，保持車身姿態。寶馬xDrive四驅結構更接近城市suv的適時四驅，可見通過性不及奧迪quattro。
寶馬xDrive過度依賴電子系統，對高強度頻繁的轉速差耐受性不好，導致寶馬xDrive的越野耐用性差，並且寶馬的四驅系統維修也是最貴。不過，xDrive有着結構簡單、重量輕、效率高等優點，適合城市工況。
硬派四驅：三菱超選四驅和S-AWC
提及三菱的四驅系統，您就會想到三菱帕傑羅有“雙檔把”，那就是超選四驅（SS4）。右邊的“小檔把”就是帕傑羅的分動控制器。
在4H四驅擋位下可實現全時驅動，在2H兩驅擋位時可作為兩驅車行駛，而兩種狀態可在行駛中手動切換，省時間又很有操作手感。不過，如今很多車的2H和4H切換採用旋鈕設計，行駛途中操作起來更加方便。
三菱的超選四驅以後驅為主，如果遇到不同的路況，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這些調節都是電子控制完成。
三菱帕傑羅連年奪得達喀爾拉力賽的冠軍，證明了超選四驅越野性能不錯，而超選四驅優點就是均衡全面，並且燃油經濟性十分出色。
此外，三菱還推出了S-AWC四驅系統，該系統區別於超選四驅系統，為適時四驅系統，為公路越野提供了技術保障。S-AWC的優點在於前軸帶主動式差速器，讓車輛在濕滑路面保持車身穩定和足夠的牽引力。
追求完美的四驅：斯巴魯Symmetrical AWD
斯巴魯旗下的水平對置發動機和Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動系統）都是採用對稱式設計。Symmetrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD不同等級的多款型號四驅系統，其中以DCCD為最頂級四驅。
DCCD是斯巴魯旗下最強的全時四驅系統，前後輪的差速限制可以自動或者任意改變，目前僅有DCCD可以做到的四驅。
VTD是斯巴魯為展現運動性能的四驅系統，由行星齒輪組中央差速器和電控液壓多片離合器限滑差速器所組成，與DCCD系統一樣，在正常時刻對後輪分配的扭矩多過前輪，車輛行駛動態具有前置後驅車輛的特性。
VTD四驅可以分配前後輪動力，但幅度並沒有DCCD高和隨意。
ACT-4是斯巴魯的入門級全時四驅系統，ACT-4在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器，以此驅動前後輪。能確保在雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛時的可靠性和通過性，它並不具有DCCD或者VTD這類具有賽車運動特性的駕駛系統。
斯巴魯DCCD是為拉力賽而生的產物，VTD適合於激烈駕駛的運動風，而ACT-4是平民越野版本，可見斯巴魯的四驅產品線非常全。
最強適時公路四驅：謳歌sh-awd
在日系四驅裏只有三菱和謳歌四驅做得最好，謳歌四驅系統叫做sh-awd，該四驅系統主要是用來跑公路。或許有人會説，鋪裝公路還要什麼四驅？謳歌sh-awd四驅系統和一般的四驅系統不同，sh-awd並沒有中央差速鎖，只用了一個簡單的分動機把前後橋的扭矩切成3:7，不過謳歌的sh-awd四驅系統厲害在後橋結構。
謳歌四驅系統的後橋有一個加速裝置，在加速裝置內有兩套離合器，一套負責高速，一套負責低速，高速離合器裏連接一套行星齒輪。當高速過彎的時候，行星齒輪可以把後橋的轉速，提到到105%，從而彌補了過彎轉向不足。
該行星齒輪組把離合器的負擔大大減小，不會產生別的四驅系統裏離合器過熱保護問題，所以謳歌sh-awd四驅系統的可靠性很高。謳歌sh-awd系統被稱為最強適時四驅，而本田本來就強調操控，而謳歌在彎道操控又進了一大步。