《玩車計劃》第二季早就想拍了，不過選主角車的時候我們比較慎重。要説最近在我們後台關注度最高的是什麼車？那絕對非 領克03+莫屬。作為中國性能鋼炮的扛把子，我們也非常感興趣，這不，最近小志就提了一輛回來，看看它究竟有沒有傳説的那麼強。
所以，剛上完牌，他就把原廠的領克03+開去廣東競速國際賽車場驗證了一下性能。
在廣東競速國際賽車場刷圈速的時候，小志選擇了一條難度更大的線路，整條賽道11個彎全過，把最後一個高速彎變成了一個S型組合彎，入大直道之前變成了一個回頭彎，所以進入直線之前的出彎速度受到很大影響。
幾圈之後，根據車涯P520顯示，最好成績鎖定在56.13秒。
既然要有目的地提升圈速，那到底哪些部分是最需要提升的，就必須要搞清楚。
首先原廠的馬牌MC6，雖然名字叫MaxContact，像是抓地力取向的。它的抓地力確實不錯，胎噪也不明顯，舒適性很好，但裝在領克03+這種性能鋼炮上就顯得有些“過於平衡”了。
經過了幾圈賽道的摧殘，MC6的胎肩（胎冠和胎壁接合位置）已經被“啃”出了不少傷痕。想提升圈速，這套輪胎必須要換。
領克03+原廠的懸掛支撐性給人的信心是很足的，在公路駕駛時緊急變線、急剎之類的情況下對車身姿態的控制做得很到位。
然而在幾乎沒有直線、連續急彎+重剎的廣東競速國際賽車場上，03+的懸掛還是軟了一些。加之既然要改裝，我們後期必然會換更加抓地的輪胎，所以與之配合一定是要升級支撐性更強的避震，甚至防傾杆也要加強。
領克03+的剎車性能，經過很多媒體實測，穩定在38米的百公里剎停距離，表現相當不錯。
但在競速賽車場裏連續急彎重剎的情況之下，連刷4到5圈就會有剎車温度過高的報警提示，這對於初入賽道的新手來説非常貼心。為了克服剎車熱衰減問題，一套更耐高温的剎車套裝是少不了的。
那為了配合更大的卡鉗，輪圈恐怕也要換了。領克03+的原廠輪圈無論你選沒選5000塊的性能包，都是鍛造的，其實性能上來説是非常好的。
但是這套原廠輪圈的數據還是有些保守，偏距（ET值）去到57，對於多數改裝卡鉗來説，肯定是避不開了，所以為了卡鉗和輪轂不會干涉，一套數據更寬鬆的輪轂也少不了。
這些東西全部加起來，能控制在3萬塊預算以內嗎？改裝過之後，領克03+的圈速又能提升多少？且看下回分解。
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