2020年已經翻篇，各大車企的年度銷量陸續出爐。其中，日系的表現尤為搶眼，幾個主要的品牌幾乎都有拿得出手的成績。
先來説本田，它2020年全年累計銷量達到1626972輛，同比增長4.7%，不僅抗住市場重壓，而且還創下了歷史新高。
其中，廣汽本田累計銷量為806579輛，同比增長5.4%，雅閣、繽智、皓影、凌派是推動廣汽本田逆勢上揚的強大引擎，這四大車系的年銷量都突破了10萬輛。
東風本田全年銷量為820393輛，同比增長4.0%。大家都知道，東風本田的總部、工廠都位於武漢，在5月份才陸續復工復產，在這個大背景下，東風本田在2020年還能取得如此耀眼的成績，只能説明它是真的受到消費者的信賴與認可。
再來説豐田，其2020年在中國市場的累計銷量為156.5萬台，兩大事業體均呈上漲態勢。其中，一汽豐田累計銷量為80萬輛，同比增長9%，這是其自2015年以來最大的增幅，推動它銷量增長的最大引擎依舊是卡羅拉，後者去年在華累計銷量超過35萬輛，佔一汽豐田的銷量比例為44.6%。
廣汽豐田近年來攻勢迅猛，與一汽豐田的銷量差距逐年縮小。過去的一年，它共計售賣765008輛，同比勁增12%。此外，廣汽豐田逐漸步入到高質量發展階段，像凱美瑞20萬元以上的車型佔比為56%，威蘭達四驅車型的佔比為40%，整個品牌的體系能力有所增強。
東風日產在2020年共售出1133186輛，其最穩定的基本盤在於軒逸，這款車在12月貢獻了62596輛銷量，全年累計共售537642輛，除了撐起了東風日產的半壁江山，還連續9個月蟬聯乘用車銷量冠軍。
和大名鼎鼎的“兩田一日”相比，馬自達的銷量並不顯眼，其在華的兩個事業體呈現出兩種不同畫風，長安馬自達全年累計銷售137300輛，同比增長2.76%，向上趨勢較為明顯；但一汽馬自達就有些不爭氣了，雖然它的全年銷量還未公佈，但前11月的累計銷量僅為6.93萬輛，同比下降14.4%，由此可見，全年增幅依舊會是負數。
這也不是一汽馬自達第一次拖後腿了，再這麼下去的話，它可能真的會面臨“解散”。
總的來説，日系幾個品牌在中國市場的表現還是較為強勁的，並沒有在疫情衝擊與車市下行的雙重壓力下低了頭（此處自動忽略馬自達）。我們都知道，它們能夠逆勢上揚，很大一部分原因在於主力車型夠給力，很好地發揮出銷量引擎的作用，那麼，這些主力車型為何能在寒冬中屹立不倒呢？
從車主反饋、車型優勢來看，原因可能有以下四點。
一是已經形成了膾炙人口的好口碑。一提起日系的優勢，我們幾乎能夠脱口而出“省油”、“耐用”、“可靠”等特點，而這些品質正好符合了大部分消費者的購車需求。當車主購入車型後，會發現產品的實際表現和其預期並未有多大的出入，由此形成了優質的口碑，對於汽車這種大宗商品而言，好口碑比任何一種營銷手段都頂用。
二是擁有卓越的技術。豐田的混動技術、TNGA架構、本田的地球夢繫列發動機、i-MMD混動技術、日產的VC-TURBO超變擎、馬自達的創馳藍天技術等均享譽世界，贏得了眾多消費者的青睞。
三是用車成本較低。除了油耗較低以外，日系車的品控向來做得不錯，無論在歐洲E-NCAP、日本J-NCAP還是美國IIHS的碰撞測試中，上述幾個品牌的成績都不錯。再者，由於它們擁有龐大的保有量，在國內市場的售後服務鏈強大且完善，零部件的可獲得性較高，維修、保養時較為方便、便宜。
四是因為保值率可觀。如果你有去看每年的保值率榜單的話，可以發現各大細分市場的榜首常年被本田與豐田佔據，日系其他品牌的成績也較為出色。保值率高低決定了車主今後出售車輛時經濟利益的高低，因而越來越受到消費者的重視，成為其購車時重要的衡量指標。
上述四大優勢，幾乎是日系品牌的護城河，儘量保護其不受外部環境所影響，為其向上發展奠定強大的基本盤。當然了，具備了共性優勢之外，修行還得靠個人，每個品牌的營銷策略、戰略規劃亦是影響其成敗的重要因素。