有一種進步叫肉眼可見，比如領克。
2月，領克再賣11825輛，
以1-2月總計37326輛的成績，成功超越特斯拉和凱迪拉克，
升至汽車品牌銷量第二十一位。
相較於2019年（1-2月19864輛，排名31
和2020年（1-2月11022輛，排名28）的同期，
銷量繼續突飛猛進。
作為吉利旗下獨立的全球性汽車品牌，自2016年在德國柏林誕生以來，
憑藉沃爾沃和雙方共同搭建的CMA架構平台的強大賦能，
5年時間，12款車型，產品覆蓋轎車/suv，一套Drive-E高效能動力總成。
領克也從一個充滿激情的中國“少年”，成功走向了世界。
領克07：只想，儘可能的完美
這是一個比拼綜合實力的時代，
有些東西可以不用，但必須要有。
01、03的大獲成功，讓吉利對於7座SUV的產品市場蠢蠢欲動。
為了填補這一產品線的空白，
領克早早把研發設計列上日程並早在去年就曝光了07，代號EX11的渲染圖和路測圖。
相關配置消息也隨之披露，
基於沃爾沃SPA架構打造，定位於七座中大型SUV，
與沃爾沃XC90同一血脈，領克對於07的重視程度可見一斑。
近日，隨着四月上海車展臨近，領克07實車的最新外觀/內飾圖也再次流出。
可以看出領克07的實車與路測車變化不大，
車頭大燈及扁平式“大嘴”進氣格柵依然是夠濃的領克味。
內飾風格及相關組成，除了電子檔把，
也與此前曝光的試裝車圖片基本一致。
如果官方不出現較大的動力參數修訂，
動力方面，領克07的入門車型及搭載沃爾沃2.0T*T5版本發動機，
搭配8檔手自一體變速箱，高配車型將首次採用T6動力版本，
沃爾沃壓箱底的T8插電混動也將大概率出現。
可以想象，這樣一台兼具空間和性能的7座SUV，
一旦開賣，勢必引起不小的迴響和震動。
最關鍵的就是最終的定價了，
一旦入門價來到25萬以內......
但，吉利會這樣定價嗎?
吉利：平衡話語權和議價權
定價，一直是困擾華系車的難題。
定得低了，心痛，廠商不舒服，成本利潤難以兼顧。
定得高了，頭痛，消費者不滿意，結果是為合資品牌做嫁衣。
想要解決這一難題，只能做出讓消費者完全信服，高性價比，物超所值的產品，
從而最大限度地平衡話語權和議價權。
所以，無論是領克01（2.0T）還是星瑞，
或者即將和領克07一同現身的星越L,
吉利通通拿出同等價位下最強的動力組合和乘坐體驗表現深探市場。
不僅如此，為了把定價的可爭議度拉到最低，
吉利從品牌價值建設、品牌目標塑造再到品牌定位，一直在做凝練精簡，
讓自己的形象變得更有個性、開放，觸及未來。
其實不只是吉利，華系車都在做同樣的事情，用自我革新，緊追消費者的訴求。
這當然需要時間，作為消費者，同樣需要耐心去看到並接受這樣的一個過程。
有人説吉利的成功，是站在了巨人沃爾沃的肩膀上，
但作為曾經的被收購方，
誰才是真正的巨人呢？
説到底，相互成就罷了。
寫在最後
其實，領克的銷量提升，只是華系高端品牌認可度提升的一個縮影，
相信隨着如WEY、UNI、星途等一系列品牌的崛起，
在不久的將來，我們也可以衝着世界驕傲地説：
“看，這是中國的豪車，made in China，100%中國製造。”