導讀：配四驅+9AT+可變懸架！頂配別克昂科威值得購買嗎？
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我記得別克中級SUV Envision剛推出時就成為同類產品的熱門代表。到目前為止，儘管美國汽車陣列的銷量呈下降趨勢，但Envision仍然是別克的主要銷售隊伍之一。我不得不説，它的受歡迎程度仍然很高。當然，除了其自身的產品實力和消費者認可度之外，還可以實現這一結果，這與更大的下降是分不開的。畢竟，從目前的市場成交價來看，除了指導的起步價只有189900元，以上海地區為例，跌幅超過3300萬元時，成交起價基本維持在156900元左右。必須説，從均衡和全面的層次分析來看，安科威無疑已經成為同級別的交通明星。
最重要的一點是，頂級版本也比Tanyue和Tiguan L更真誠。與山頂的313,900元和Tiguan L的31.18萬元相比，昂科威的279,900元的價格與前兩個。當然，這只是一個前提，加上目前的現金折扣，裸車價格僅超過24萬。那麼頂級匹配產品的力量是什麼？值得購買嗎？
相信大家都對昂科威的外觀設計很熟悉。整體形狀具有很高的家庭知名度，一眼就能知道，它來自別克。特別是對於修改後的模型，細節已得到重新改進。老實説，就質地和等級而言，它們已經達到了更高的水平。
對於正面，它使我們看到了小的Angke標誌。將飛翼鍍鉻裝飾條毫無疑問地應用到其上。較大的前進氣格柵的內部裝飾有L形鋼琴漆裝飾條。下部的銀白色裝飾面板的加入營造出強烈的氛圍和時尚的氛圍。也許僅看昂科威的風格並不能使每個人都感覺到它的外觀好，但是與舊型號相比，差異是顯而易見的。
至於尾巴的形狀，這也是我最喜歡的地方。厚實的車身佈局以及附加的飛行翼設計語言在正面上產生了很好的迴響。具有更多質感的尾燈組合和下部的雙排氣裝置使其符合主流美學。最重要的一點是，它比舊模型看上去更令人賞心悦目。我想知道你們是否都這樣嗎？
如前一篇文章所述，為了進一步增強其競爭力，所有LED大燈都是標準配置。可以看出，這對於購買低端機型的朋友來説是一件好事。但是頂級版本仍然缺乏自適應遠近光束大燈和前霧燈。這波操作真的很難理解。
至於空間，不用説大座椅和足夠包裹的優點。此外，頂級版本配有四向可調頭枕，並增加了座椅通風功能。平心而論，質地幾乎與凱迪拉克相同。憑藉2750mm的軸距性能，後排座椅空間也達到了同級別的主流水平。從角度來看，我感到後排中間缺少頭枕。
當談到美國汽車的內飾時，別克和雪佛蘭經常扮演不同的角色。質量是別克的代名詞，缺乏設計美是雪佛蘭的真實寫照。至少我覺得Encore包含的別克熱銷汽車除了其他幾個方面外，還與高端內飾有關。如上圖所述，儘管佈局仍然是我們熟悉的，但它已經過時且高檔，這是不爭的事實。另外，作為四驅全能運動頂級車型的旗艦版，它也獲得了很多好評。
皮革材料製成的方向盤還支持方向盤的加熱，尤其是對於北方的朋友來説，這也保證了冬季駕駛時的舒適性。結合10英寸的LCD屏幕，新的汽車系統被應用到它上。有所有在線功能，包括導航和廣播。但根據經驗，下層空調實體控制按鈕。特別是兩邊的觸摸板，靈敏度是中等的，可以認為是需要改進的地方。
由於它是頂級比賽，它也是由美國別克公司生產的，因此這種配置自然會讓我們感到驚訝。除了基本的安全和實用配置外，CDC液壓減震系統已成為其自身的獨特亮點。畢竟，結合當前超過240,000的價格，它配備了僅在高端機型上可用的可變懸架，足以表明Envision的誠意。
在功率方面，整個系統分為1.5T和2.0T兩個版本。頂級版本配備2.0T發動機和260馬力，配備適時的四輪驅動，並配備9速自動手動變速箱。與LSY型發動機相比，它缺少可變氣缸技術。優點是書本數據和功率更好，但燃油經濟性相對中等。根據試駕，無論是在前部加速還是在中部和後部加速，它都可以給我們充分的信心，並且9AT在日常駕駛中的平穩性也非常出色。但是，在加速時，降檔會很緩慢，這是大多數AT的常見問題。
如前所述，液壓阻尼系統應用於頂部配件。在實際駕駛中，懸架將以不同的方式表現出不同的個性。在舒適模式下，我覺得它更適合日常駕駛，偏愛柔和的風格，以確保乘客的舒適感。運動模式主要是因為懸架更具彈性，但較硬的款式更適合自己駕駛。
簡介：從以上觀點來看，Envision的此頂級設備（無論是內部配置還是硬件佈局）與中低端版本有很好的界限。無論品牌溢價如何，它都具有與某些奢侈品牌競爭的實力。如果您想感受Envision的精髓，可以考慮配備四輪驅動+可變懸架的頂級版本。您知道，價格超過240,000美元的合資中型SUV幾乎沒有什麼可以買到的。
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