導讀：能造飛船航母，中國卻造不好AT變速箱，原因真的是太難？！
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在所有中國品牌汽車中，紅旗L5是當之無愧的“老大哥”。自行開發的V12發動機和獨特的豪華做工。紅旗L5是中國品牌乘用車的“旗艦”，也是中國外交的代名詞。由於其特殊的作用，紅旗L5在各個方面都追求獨立發展，但儘管如此，紅旗L5仍然使用日本愛信公司的6AT變速箱。
今天，中國可以自己建造航天器和航空母艦，擁有龐大的汽車工業，但是為什麼不能為乘用車配備變速箱呢？原因實際上很簡單，就是説開發AT變速箱真的太困難了！
AT傳輸結構
從字面上看，AT可以用來廣義地指代自動變速箱。在大多數情況下，AT變速箱專門指的是液壓機械自動變速箱。目前，普通汽車中使用的自動變速箱主要包括AT變速箱，CVT無級變速箱和DCT雙離合器三種。另外，有相對罕見的順序變速箱和AMT變速箱。
AT變速箱機械結構的複雜性是CVT和DCT所無法比擬的，但是AT對於後兩者來説是不可替代的。
是否需要使用AT變速箱？實際上，對於燃油汽車變速器，AT變速箱仍然是理想的解決方案。對於所有自動變速箱，都有兩個指標來評估其機械性能，換擋質量和變速箱效率，而這兩個性能指標與車輛的動力平穩性和油耗直接相關。 AT傳輸的優點是它可以在兩個方面都達到平衡。
帶AT的動力總成
與CVT無級變速器相比，AT變速箱具有更高的可靠性，並可以傳遞更大的扭矩；與DCT雙離合變速箱相比，AT變速箱在換檔平穩性方面具有明顯的優勢。以及傳動效率方面一方面，AT變速箱的傳動效率介於CVT和DCT之間。
與其他兩個相比，AT變速箱還因其結構複雜而存在成本較高的問題。因此，不難發現，隨着各種品牌車型價格的上漲，裝備AT變速箱的可能性越來越高。
目前，AT變速箱正處在其鼎盛時期，越來越多的性能更好的AT變速箱相繼問世。但是，由於結構複雜，升級AT變速箱的成本也很高。通常是AT變速箱每次添加齒輪時，變速箱控制系統的複雜性都會增加數倍。在汽車工業中，AT變速箱的技術優勢不斷向少數公司傾斜。
更重要的是，隨着AT變速箱技術的發展，大型變速箱研發公司將通過專利保護層建立技術壁壘。這些專利幾乎已成為新興變速箱研發公司不可或缺的角色。克服障礙。
AT變速箱的複雜閥體管路
即使對於像本田這樣具有強大技術實力的公司來説，也面臨着其他公司的技術壟斷，它也絕不能繞過傳統的AT變速箱結構。 Jianzou Pianfeng已經開發了帶有變矩器的DCT變速箱，但是即使如此，它仍然必須從ZF購買9AT變速箱才能與皇冠路上的K20C3發動機匹配。
英菲尼迪（Infiniti）的Q50L和其他型號直接使用奔馳的動力總成，對於他們引以為豪的VC-TURBO可變壓縮比發動機，他們只能選擇匹配自己的CVT變速箱。
對於大多數汽車公司而言，儘管大多數製造商都有開發發動機的能力，但是當需要AT變速箱時，每個人都只能誠實地找到ZF或Aisin。
在中國，吉利可能最欣賞AT變速箱開發中的困難。吉利於2009年收購了澳大利亞DSI變速箱公司，並收購了自己的6AT變速箱品牌。但是，由於技術力量薄弱，吉利的6AT變速箱的性能和質量一直很難獲得用户的滿意，而且由於吉利的6AT變速箱只能供貨，因此很難維持吉利6AT的後續研發。變速箱。 DSI立即成為吉利的負擔。 2016年，吉利出售了DSI的大部分股份。
另一箇中國變速箱研發公司是山東聖瑞。 2013年，該公司開發了具有中國專利的獨立8AT變速箱。2018年，該公司宣佈開發13AT變速箱。
但是，在中國公司研發AT變速箱的背後，它也反映出最無奈的現實-變速箱的調整和改進需要大量的經驗和數據支持，無論是Aisin，ZF還是GM，任何AT在研發過程中在變速箱方面，支持從上一代產品獲得的經驗和數據。這些數據是在實際安裝了數十萬甚至數百萬個產品之後累積的。對於這種差距，中國汽車公司也許我永遠追不上它。
這就是中國AT變速箱的無奈。對於燃油汽車，AT變速箱無法被其他變速箱替代，但研發投資是無底洞，對於大多數中國汽車公司而言，購買外國品牌的AT變速箱是現階段最可靠的策略，尤其適用於長安CS85配備了Aisin 8AT變速箱，哈弗H9配備了ZF 8AT變速箱，長安CS95，榮威RX8和Trumpchi GS8配備了Aisin 8AT變速箱。這是愛信6AT變速箱...
在電氣化浪潮下，電動驅動系統似乎對汽車公司更具吸引力，但可以預見的是，在很長的一段時間內，帶有燃料發動機和AT變速箱的車型仍將是汽車市場上的主流產品，並且他們將長期依賴外國。品牌意味着大量利潤的流出。對於中國品牌的AT變速箱，中國汽車公司可能需要一個機會來解決關鍵問題。
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