人生路上面臨着很多選擇，中考生面臨着高中的選擇，高考生面臨着大學的選擇，畢業後還要面臨工作單位的選擇，各種各樣的選擇已經伴隨着我度過了漫長的歲月，而如今呢？我又面臨着買車的選擇。我想買輛新能源汽車，可是不想買純電動汽車，因為這是我人生中的首輛車，純電動汽車無法陪着我去探尋那些“詩和遠方”，它更適合作為家裏的第二輛汽車，現在的油價又很高，也不想選擇燃油汽車。思前考後，也只有插電式混合動力汽車符合我的要求，在15-20萬元價位，我在比亞迪宋PLUS DM-i和長安歐尚Z6 iDD之間搖擺不定，就想着抽空去試駕一下這兩款車。
對於比亞迪宋PLUS DM-i，我是如雷貫耳，什麼“刀片電池”啦，什麼“超級混動系統”啦，聽到的比見到的更多，感覺現在的比亞迪已經被“神話”了，這個品牌也形成了“馬太效應”。平心而論，其他國產品牌推出的PHEV車型並不一定比比亞迪的差，比如吉利帝豪L 雷神Hi·X、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV等車型，你能説它們的實力差嗎？只有放平心態，冷靜地去試駕，不被主觀臆想所左右，才能得到客觀公正的結果。
比亞迪宋PLUS DM-i的NEDC純電續航里程頗為駁雜，有51km、100km和110km三個版本，對於我來説，純電續航里程越多越好，因為我打算在城市內只用純電模式行駛，只有自駕旅行的時候，才會用到混動模式。因此，51km版本不適合我。剩下的就是100km和110km版本了，由於100km版本採用了1.5T發動機，售價超過了20萬元，超出了我的購車預算，也不適合我。如此一來，就只有搭載1.5L自吸發動機的110km可選了。這個版本的動力輸出不算強，0-100km/h加速時間是7.9秒，基本上等同於主流的2.0T發動機，而且燃油經濟性不錯。那麼， 比亞迪宋PLUS DM-i開起來怎麼樣呢？
上車一腳油門下去，動力響應直接、迅速，不管是起步還是中途加速，都不用擔心動力輸出跟不上，加速動作也乾脆利落，毫不拖泥帶水，不過還是能夠聽到發動機發出的噪音，速度較快時的胎噪也不小，制動時的腳感偏硬，在通過較大的顛簸時，底盤懸架能夠將路面帶來的衝擊感柔化掉，在通過顛簸之後車身也表現得十分穩定，沒有多餘讓人感到不舒服的晃動。整體上來説，比亞迪宋PLUS DM-i能夠我留下深刻印象，屬於好開、好用的SUV，只不過我覺得它在智能科技方面還有很大的提升空間，像面部識別、手勢控制等新穎好玩的功能都沒有，這一點讓人稍顯遺憾。
開完了比亞迪宋PLUS，再開歐尚Z6 iDD，會是什麼感覺呢？先不説駕駛感受，只看價格的話，它就比比亞迪宋PLUS DM-i有優勢，我選中的110km車型有3款，售價16.58-18.58萬元，而歐尚Z6 iDD也有3款車型，售價15.58-17.58萬元，相對應的每款車型都比比亞迪宋PLUS DM-i便宜了1萬元。在產品力方面，歐尚Z6 iDD怎麼樣呢？它的NEDC純電續航里程都一樣，都是150km，相比宋PLUS DM-i的110km更有競爭力。動力上，它全系都是由藍鯨NE1.5T混動專用發動機+藍鯨三離合電驅變速度器+大容量PHEV電池+iDD智慧控制系統組成，發動機最大淨功率122kW，最大淨扭矩255N·m，電機峯值功率110kW，峯值轉矩330N·m，動力輸出並不比宋PLUS DM-i弱。
試駕的時候，我特意體驗了一下“地板油”，加速時的推背感很強，從主觀上感受，並不比宋PLUS DM-i的感覺差，而且它的隔音效果更好一些，發動機噪音、胎噪、風噪都在可以接受的範圍內。底盤調校偏舒適，過減速帶時，車身很乾脆利落的彈跳兩次，沒有多餘的晃動，小顛簸可以遊刃有餘的化解，大顛簸對車內的衝擊感也不強烈。制動時的腳感不輕不重，各方面的表現都十分均衡，感覺歐尚Z6 iDD的整體實力並不比比亞迪宋PLUS DM-i差，而且它的價格還更低，純電續航里程還更長。由此可見，比亞迪確實被過度“神話”了。
當然，最讓我意外的是，歐尚Z6 iDD的科技智能十分領先，它配有10.3英寸液晶儀表盤、9.2英寸智慧屏和12.3英寸中控屏，支持紅外光感內外雙攝人臉識別系統、“空間傳送”三指雙飛屏、全場景智慧車外語音、眼神喚醒交互系統和EaglePilot7.0 全語音代客泊車系統等，9.2英寸智慧屏上還有YYDS數字孿生形象，可以與其正常交流。而這些功能都是比亞迪宋PLUS DM-i所不具備的。
最後，沒有意外的，我選擇了長安歐尚Z6 iDD，是16.58萬元的150KM旗艦PLUS車型，感覺它的價格和功能都比較符合我的預期。