傳聞多時的蔚來汽車子品牌即將落地。5月10日，“合肥市人民政府發佈”官方微信公眾號發佈消息稱，蔚來全新中高端品牌將於2024年投產，並對標特斯拉等品牌。作為蔚來汽車主品牌，現有蔚來品牌車型以高端定位對標BBA（奔馳、寶馬、奧迪），保證毛利率提升的同時，也錯失走量車型市場份額。此次蔚來即將通過打出“副牌”降維打擊，殺入走量價格區間，對特斯拉等品牌發起挑戰。
子品牌將落地
根據公眾號消息顯示，合肥市經開區已與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協議，該項目佔地面積達1860畝。
去年4月，蔚來與合肥市政府規劃的新橋智能電動汽車產業園區正式開工，該園區先期建設投入500億元。彼時，蔚來方面表示，新橋智能電動汽車產業園區定位世界級智能電動汽車產業集羣，將開展整車、核心零部件、自動駕駛等研發。此外，上述公告提到，此次整車二期將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產品等，計劃2024年建成投產。這意味着，蔚來推出的全新品牌將在兩年後落地。
關於蔚來子品牌的話題，最早出現在去年二季度的蔚來電話會議上。彼時，蔚來創始人、CEO 李斌表示，蔚來進入大眾市場的相關準備工作已經提速，將通過新品牌進入大眾市場。對於新品牌的定位，蔚來方面曾表示，蔚來與新品牌之間的關係，類似奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田。隨後，業內紛紛猜測，蔚來將推出低價品牌下探搶佔份額。不過，此次公告中提到，該品牌定位為中高端，這也推翻了此前業內眾多的猜測。
蔚來相關負責人表示，蔚來即將推出的中高端品牌，確為此前提出的新品牌，該新品牌將與特斯拉、大眾等展開市場競爭。目前，新品牌核心團隊搭建完成，首批產品已進入關鍵研發階段。
儘管對新團隊成員和負責人等信息，蔚來方面還未披露，但此前有報道稱，前WeWork大中華區總經理艾鐵成將加盟蔚來汽車，出任戰略新業務副總裁，直接向李斌彙報。該報道顯示，艾鐵成在蔚來負責的新業務便為即將推出的新品牌。
殺入走量市場
蔚來推新品牌，面對大眾市場的同時，也希望進一步鎖定銷量。
李斌在談及蔚來目標時曾提到：“我們瞄準的市場，是奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華細分市場……看有沒有機會在五年時間裏，能夠實現三分天下有其一。”但蔚來對標BBA的定位，也讓旗下車型平均售價超過40萬元。推出高價位車型和不斷增長的銷量，讓蔚來去年淨虧損收窄至40億元，毛利率達18.9%。
雖然，高價位車型帶來可觀的毛利率，但蔚來也失去走量車型市場份額，並讓特斯拉甩在身後。特斯拉在華國產後，先後投放Model 3和Model Y兩款車型，直接殺入20萬-35萬元區間，遠低於進口車的價格也讓特斯拉在華佔據電動汽車市場半壁江山。數據顯示，2021年特斯拉全球銷量為93.6萬輛，其中中國市場銷量為48.41萬輛。而蔚來2021年銷量尚未突破10萬輛關口。
中國汽車市場流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉在華國產後成本不斷下探，讓產品價格直接殺入20萬元區間，而彼時自主品牌多佈局於低端市場，讓特斯拉直接佔據走量市場。
搶佔空白市場的同時，不斷降低成本的特斯拉還頻頻打出降價牌，讓蔚來等造車新勢力頭部玩家壓力倍增。此前，有消息稱，特斯拉還將推出一款更低價位的車型，這意味着特斯拉將進一步佔領市場份額。相比特斯拉，蔚來一直佔據高端市場，但想要達成規模化銷量，便需涉足20萬-30萬元的中端市場，並且此時蔚來還尚未盈利，也需要更多走量車型來支撐整體發展。
值得一提的是，蔚來的壓力還遠不止特斯拉。為加速企業轉型，合資品牌也開始向國內電動車走量市場投放產品，作為大眾汽車電動化主力的ID.4已在華落地一年。而豐田、本田在中國合資公司今年也引入首款電動產品，價格區間緊緊鎖定20萬-30萬元，這意味着該細分市場即將開啓廝殺，這些產品都是早一步蔚來落地，也將是蔚來今後的競爭對手。
不僅合資品牌，造車新勢力品牌中已有嚐到走量市場甜頭的企業。數據顯示，今年4月零跑汽車交付量達9087輛，同比增長超200%，超越小鵬汽車首次奪得單月銷量冠軍。哪吒汽車交付量則為8813輛，同比增長119.5%，排名升至第三位。業內人士表示，除供應鏈、疫情等因素外，二線造車新勢力品牌車型定位以中低端車型為主，覆蓋了部分走量車型價格區間，在國內造車新勢力頭部玩家銷量走低時，為二線造車新勢力車企創造上位機會。
為進一步加碼走量市場，二線造車新勢力也開始上探價格擠入中高端車型市場。5月10日，零跑汽車宣佈C01正式開啓預售，預售價格為18萬-27萬元。顏景輝表示，20萬-30萬元的電動車市場已成為必爭之地，對於蔚來而言子品牌早一天落地就能早一天佔據走量市場，與競爭對手搶奪市場份額。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢