加油站主動擁抱電動汽車 打造1小時新消費場景

在等待蔚來換電的間隙，車主陳先生到隔壁中石化加油站的便利店中，買了一杯咖啡。

這已是中國石化加油站（朝英站）的日常，也是雙碳目標下一種新的消費場景。

燃油車選擇加油站，新能源車選擇充電樁、換電站，如果二者碰撞混搭，會產生怎樣的化學反應？去年4月15日，蔚來與中石化牽手打造了全球首座全智能換電站——中石化加油站（朝英站）。

一年過去，新京報貝殼財經記者重新走訪這座全球首座全智能換電站，並探訪了與之類似的能鏈綜合能源港大柳樹旗艦站，以瞭解這一年來，加油站與換電站究竟如何混搭的？盈利能力如何、是否安全，又如何助力雙碳事業、打造新消費場景的。

汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，在綜合能源補給站內，消費者可以在補能、保養的間隙進行休息、用餐、購物，如今電動汽車普遍的快速補能充電時間仍然需要1小時左右，這個時間，除了在車裏坐着，用户也可以進行更多的休閒娛樂購物體驗。

走訪：加油站變身綜合補能站

圖説：4月8日晚，朝陽區王四營路能鏈綜合能源港大柳樹旗艦站，市民在拍攝由6848個LED孔位組成的夜間燈光秀。在這家綜合能源港內，消費者可以在加油、充電、保養的間隙進行休息、用餐、購物，如今電動汽車普遍的快速補能充電時間仍然需要1小時左右，這個時間，用户也可以進行更多的休閒娛樂購物體驗。   攝影：新京報記者 李木易

4月的春風拂過，柳樹生出新芽，綜合補能站又如何在老樹上發新枝？

為了更清晰地展現綜合補能站的全貌，貝殼財經記者走訪了位於朝陽區的能鏈綜合能源港大柳樹旗艦站和中國石化加油站（朝英站）。

位於朝陽區王四營路的能鏈綜合能源港大柳樹旗艦站面積較大，補能站區域由一個加油站和一個充換電站組成，二者相鄰，中間還有一家肯德基穿梭餐廳。在加油站區域，還有一個平價便利店、休息區、保養洗車區在此坐落；充換電站區域則由超20個充電樁和兩個換電站構成。目前該區域已完成部分建設，最終充電樁數量計劃超30個。蔚來的充電站已投入使用，還有一些充電樁、一座奧動新能源的換電站尚未投入運營。

在加油站、充電換電站、休息區等多種服務的配合下，油車、電動汽車司機們的身影絡繹不絕。能鏈方面告訴貝殼財經記者，該站的最大優勢就是資源的充分整合。在這個綜合補能站內，除了為油車司機、電動汽車司機提供補能服務，站內還提供保養業務和洗車業務。走進便利店，三三兩兩的用户正在購買商品，還有的顧客正在休息區享受咖啡。貝殼財經記者注意到，便利店內的產品單價與商超的價格幾乎一致，較為划算。

在充電區域，一位前來充電的網約車司機告訴貝殼財經記者，他經常在國貿附近“拉活兒”，下午晚上的時候該充電了，就願意來這個區域修整一下。“免費停車、充電基本不排隊，車充着電，人還能去便利店買點吃的，邊上就有休息的區域，坐會兒吃會兒，挺舒服的。要是這天掙得多，晚上過來還能‘升級’一下消費，點個肯德基給孩子帶回去。”該網約車司機如是説。

能鏈方面負責人向貝殼財經記者介紹，在新能源汽車時代，電氣化正在迅速發展，2022年一季度新能源汽車滲透率達到20%，能源補充形態在逐步變化。加油站也面臨轉型與升級。將加電與加油結合，也是加油站助力碳達峯、碳中和的一種手段。

4月14日，貝殼財經記者來到中國石化加油站（朝英站），看到加油站中車來車往，僅僅隔着一道閘門，往前直走就是蔚來的換電站和充電樁，周邊也停滿了前來充電、換電的車輛。

有一輛蔚來正停在一旁等待換電，這名車主已經購車4年，他向貝殼財經記者表示，這家換電站剛開業時，自己也十分興奮，特意來體驗了。“我把車放在這裏，出去買一杯咖啡回來，車就換好電了，十分方便”，車主開心地表示。

打造服務區概念正成為蔚來和中石化合作的目標。蔚來北京區域公司總經理浦洋介紹，很多城市的中石化加油站都建設得非常氣派，旁邊甚至還有商場，蔚來和中石化加油站合作，用户可以在充電、換電排隊時，去逛商場、買咖啡，體驗非常好，蔚來和中石化可以一起打造服務區概念。

他還表示，蔚來與中國石化的合作對中國智能電動汽車行業發展具有里程碑意義，是雙方攜手助力“碳達峯、碳中和”的具體舉措，是全球綠色智能交通領域的一次重大創新。“接下來我們仍將繼續加快建設步伐，為更多用户創造更方便的補能場景，為碳達峯和碳中和貢獻力量。”

 加油站主動擁抱電動汽車 打造1小時新消費場景，企業為啥要混搭？

圖説：4月8日，朝陽區王四營路能鏈綜合能源港大柳樹旗艦站，加油站和充換電站二者相鄰，蔚來的充換電站已投入使用。  攝影：新京報記者 李木易

隨着電動汽車滲透率的提高，目前，加油站正主動擁抱電動汽車。

記者自中石化方面獲悉，2021年11月，中石化和蔚來在廣東合作建設的首批充換電站就已經正式投入運營，這將促進廣東省汽車電動化發展，助力綠色交通。

中石化方面介紹，這批充換電站分別位於廣東深圳的沙井綜合能源服務站以及珠三角環線高速東莞段的黃江南站和黃江北站。三座充換電站均能20秒極速換電，用户無需下車，只要通過手機APP即可完成換電業務，真正做到了換電像加油一樣方便。每座站都擁有電池儲量13塊，單日換電服務可達312次。

中石化正加快向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，規劃到2025年充換電站達到5000座，鞏固交通能源市場主體地位。而和蔚來的合作，將有助於發揮各自優勢。

不僅如此，這種混搭還在打造新消費場景。

綜合補能站擴寬了自身業務的邊界，在加油站企業、充電換電站企業、餐飲企業等多維服務商合作下，推出了具有黏性的服務模式。其中最亮眼的一環，是其打造出的“一小時新消費場景”。

圖説：綜合能源港內咖啡休息區，車主在車輛充電、精洗或維修時在這裏休息。  攝影：新京報記者 李木易

從更為長遠的角度，浦洋還提及，許多車企到2025年、2030年都會停產、停售燃油車，隨着新能源車滲透率的提高，加油站的客流量會下降，這些加油站如何轉型也是問題。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向貝殼財經記者表示，隨着新能源車替代燃油車，部分地方的加油站營業額確實在逐年下降，加油站業務必須儘快進行轉型。從加油站的角度來説，一方面加油站會加快建設充電站、加氫站，另一方面也會在原有的加油基礎上拓展更多其他服務，比如開便利店、便捷洗車等。

我國加油站建設年代比較早，有先發優勢，佔據的地理位置都比較好，如果加油站和換電站合作，選址方面會更加合適，新能源車主也更願意到位置合適的集合站去換電充電，張翔分析稱，“有的換電站如果地理位置不太方便，車主可能也不願意選擇這家換電站，盈利會比較困難，雙方合作反而可以達成雙贏”。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財經記者介紹，目前的綜合服務站在多個“補能”環節進行了佈局，除了傳統的為車輛補充燃油、電能，也在為用户通過食品與就餐環境補充熱能，甚至提供為人、車進行服務的休息區、保養洗車區，這是一個非常積極的動作。

“在電動汽車時代下，目前我國多數電動汽車的充電環節仍需40分鐘-60分鐘，如果遇上排隊，等候時間會更長。車主除了在車內“熬着”，也可以在綜合補能站內進行更多的服務體驗。”章弘分析。

目前，在建築、人口密度較大的市中心，此類站點因為土地因素，佈局較為有限。但在郊區或者城際道路上，這一形式會對B端網約車用户、跑長途的司機們提供很大的便利。

貝殼財經記者瞭解到，目前奧動新能源也在嘗試對此類業務進行佈局。嘗試為出租車師傅們打造更多的休息空間與新消費場所。

在盈利方面，能鏈連鎖事業羣CEO姜勇向貝殼財經記者表示：從現階段看，加油站升級為綜合能源港可帶來新的流量，提升車主體驗，帶來更大的效益。從長遠看，油站的品牌升級、管理升級、商業模式升級將帶來可持續的競爭力。在新能源汽車越來越多，能源結構轉型加速的大背景下，這是構建面向未來的可持續競爭能力，是對未來的提前投資和佈局。

張翔則表示，目前換電站談盈利為時尚早，目前只能是企業為了長遠考慮進行佈局，蔚來和中石化合作，部分中石化的加油站會將周邊面積讓給蔚來建設，從而收取一定租金來獲得營業收入，而換電站則能獲得較好的地理位置。

從地理位置考慮，目前北京、上海、廣州這些大城市，新能源車接受度更高、保有量更高，從這個角度來看，一線城市的加油站生意更加不好做，更需要考慮轉型，而中、西部城市壓力目前還沒有那麼大。

章弘也提到，目前也有一些問題要思考：是否每一個加油站都需要擴容，轉變成綜合服務型加能站？新加商業服務能否保持盈利？給投資企業帶來回報？他建議，要客觀理性地針對加油站所在地區展開市場調研，比如分析本地區內或者過路車中，電動車或者新能源汽車的保有量和佔比，是否可以支撐新加商業服務項目的運營。要避免蜂擁而上，把理應在今後較長一段時期裏逐步提供的商業服務，過早地超前部署。甚至因為眼前的虧損，導致今後在戰略上誤解和忽視向綜合加能服務站的轉型。

“我們從變化中捕捉到了商機，變革就是機遇。我們從變化中看到的都是問題，變革就只能是充滿荊棘的挑戰。”章弘直言，新能源汽車的出現與發展，絕不僅僅是改換了機動車的動力那麼簡單，它將為流通和售後體系帶來一系列的變革。新能源汽車的出現與發展，絕不僅僅是一項技術革命，更是一場全社會多領域的創新與變革，是一場服務的創新與變革。

圖説：滾動大屏在播放綜合能源港的新理念。該站的最大優勢就是資源的充分整合。  攝影：新京報記者 李木易

需警惕安全風險， 蔚來稱：有時為了安全放棄了合作

換電站和加油站相距那麼近，是否有安全隱患呢 ？

浦洋表示，實際上，蔚來對於換電站的選址有非常嚴格的標準，蔚來的二代換電站有很豐富的傳感器，可以檢測煙霧、温度，舉例來説，就算跑進去一隻老鼠，換電站都能檢測到，更何況車輛安全問題。

對於安全問題，他（浦洋）向貝殼財經記者表示，蔚來在和中石化合作時，也十分注重選址，有些加油站佔地面積比較小，加油站與換電站無法拉開距離，就不符合安全標準，因此沒有合作。

就安全方面，姜勇直言：能鏈綜合能源港業務種類較多，包括加油、充電、換電、車後、餐飲、便利店等，工作作業面較大，安全風險複雜多樣。因此必須建立完善的系統化安全管理體系，無死角管控各個業務的安全風險。而能鏈是按照“五位一體”的方式來進行安全管理的，其中包括，建立安全管理體系和標準；加強風險識別和管控機制；三，明確崗位職責和加強安全教育培訓等。

新京報貝殼財經記者 白昊天 林子 編輯 嶽彩周 校對 陳荻雁