近日，汽車行業資本市場動作頻繁，零跑赴港交所上市，保時捷在歐洲上市，廣汽埃安正式上市，愛馳“委身”華夏博雅謀求美股上市，嵐圖開啓外部融資，哪吒、威馬也是前赴後繼奔波在資本市場。
作為傳統車企代表，吉利控股的全球擴張計劃也在持續，繼沃爾沃、路特斯、戴姆勒後，吉利正式拿下阿斯頓·馬丁7.60%股份，此次收購是中國車企的一次名揚全球的交易。此前，吉利已與阿斯頓·馬丁兩次失之交臂。
兩次失之交臂
落花有意隨流水，流水無心戀落花。在資本市場上，吉利對其窺覷已久，並兩次揮舞支票，阿斯頓·馬丁卻不為所動。
早在2020年1月，有外媒報道稱，吉利正在與阿斯頓·馬丁管理層和投資人就入股進行談判。受此消息影響，阿斯頓·馬丁股價盤中一度上漲11%，但結果卻無疾而終。
2022年7月中旬，阿斯頓·馬丁披露將引入新的戰略投資者的同時，業內亦傳出由吉利和意大利InvestIndustrial共同組成的阿特拉斯財團，向阿斯頓·馬丁投資13億英鎊的消息。
不過，阿斯頓·馬丁的董事會拒絕了這一提議，最終沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 成為其第二大股東，持股比例近17%。
雖然業內對吉利入股阿斯頓·馬丁比較看好，認為兩者合作有其合理性，但雙方在經營理念上或存在的巨大差異，吉利入股謀求的不單是財務投資，而是技術層面上的合作。
其實，不單是吉利控股，阿斯頓·馬丁還與另一個汽車品牌-比亞迪傳出過緋聞。“比亞迪正在籌備以370億元估值收購阿斯頓·馬丁，並進一步幫助阿斯頓·馬丁實現全面電氣化。”
百年品牌阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁是一家英國跑車製造商，公司始建於1913年3月，至今已有109年曆史。讓人印象深刻的是，多次作為詹姆士·邦德的座駕，但其身世比較坎坷，已被幾次倒手。
曾於1994年被英國企業家大衞·布朗出售給美國福特，成為了福特汽車旗下的全資子公司。2007年3月，福特售出其大部分股權予一個由英國賽車公司Prodrive所領導的財團。2012年12月，意大利私募股權基金Investindustrial宣佈投資1.5億英鎊，收購阿斯頓·馬丁37.5%的股權。
自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市後，阿斯頓·馬丁的日子並不好過，股價一度下跌了80%。更是因為銷量不佳，甚至陷入虧損泥潭，不得不發行債券籌集資金。2019年，阿斯頓·馬丁正式發佈了首款SUV—DBX，中國市場售價237.80萬元，以求提振市場銷量。
2022年半年報顯示，阿斯頓·馬丁上半年全球銷量2,676輛，税前虧損2.854億英鎊，虧損同比擴大超三倍。所以其董事會認為，擬議的融資將進一步支持公司重新確認的中期目標，即到2024-2025年實現全球約1萬輛、約20億英鎊銷售收入的目標。
根據阿斯頓·馬丁的電氣化轉型戰略，到2025年，所有的量產車實現混動化或純電動化；到2030年，旗下50%的量產車實現純電動化，45%實現混動化，剩下的5%為內燃機賽車。奔馳將向阿斯頓·馬丁提供電池。
要想解決財務危機，對外融資是唯一選擇。
海外併購—新的發力點
隨着全球化趨勢增強，中國車企已經進入向外發展的新階段，除了將車輛出口以外，收購正也是海外發展的新發力點。
從吉利近幾年的海外發展來看，在成功收購沃爾沃之後，兩者合作領克品牌。不但令沃爾沃扭虧為盈，也為自身帶來了實打實的好處。
之後，吉利收購了馬來西亞汽車製造商寶騰49.9%的股份，吉利已將其引入國內生產，未來將在吉利武漢漢南工廠投產。
花費90億美元收購奔馳戴姆勒集團9.7%的股份，成為戴姆勒集團最大的單一股東，兩者合資的smart品牌已開始營業。
種種跡象表明，吉利控股通過和收購，不但從中獲得了不錯的收益，這種收益很好地支撐了吉利的海外發展步伐和自身品牌高端化的發展。
此次，吉利控股發出消息並未涉及更多詳細信息，但是吉利控股集團CEO李東輝表明吉利控股在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會。
目前，阿斯頓·馬丁電動技術主要來自奔馳，將基於EVA平台打造首款電動車型，包括下一代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統，都是來自奔馳，因此奔馳對其持股持股將會由2.3%提升至20%。
同樣，吉利成為阿斯頓·馬丁的股東後，或許未來也將有更多合作的可能性。