“不久之後，我們將以看待蒸汽機的方式看待汽油車。”特斯拉首席執行官馬斯克13日在社交媒體上説。在他看來，汽油車將無法擺脱蒸汽機的命運，其價值遠低於人們的想象。
的確，隨着全球能源轉型進程進一步加快，新能源汽車不斷提檔升級，市場化進程持續加快，而燃油車似乎正在退出歷史舞台。
燃油車真的要落幕了？新能源汽車能否扛起大旗？
正在“落幕”的燃油車
當下，綠色轉型、減污降碳已成為全球共識，因燃油車在低碳方面的短板，何時禁售燃油車也成為業內熱議焦點。
此前，歐盟已經就“到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油汽車”達成共識。美國加州空氣資源委員會近日也通過新規，到2035年將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。
中國也已開始行動。海南省打響禁售燃油車第一槍，明確到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，海南由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。
與此同時，越來越多中國車企也計劃“告別”燃油車。哈弗品牌近日明確了自2030年起將正式停售燃油車的目標；吉利旗下唐駿歐鈴也宣佈將於2023年12月停止傳統燃油車的整車生產。
在華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東看來，純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異於智能手機時代買功能機。
重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。他建議進一步加快轉型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程，引導企業和全社會有序向新能源轉型。
燃油車似乎正在落幕。
新能源汽車“一路凱歌”
相比正在“落幕”的燃油車，新能源汽車產業可謂“一路凱歌”，令人振奮。
今年上半年，在疫情反覆等一系列不利因素的影響下，全球汽車銷量出現下滑，同比下降6%，在此情況下，全球新能源汽車產業逆勢增長，銷量超過420萬輛，同比增長66%。中國新能源汽車上半年銷量260萬輛，同比增長1.2倍，佔據全球市場份額的近60%，發展速度和市場規模繼續引領全球。
產品種類方面，中國新能源汽車產品矩陣日益豐富。截至目前，中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中佔比超過30%。
技術發展方面，經過多年的技術積累和市場培育，中國新能源汽車電動化、智能化、網聯化融合發展進程持續提速，產品競爭力明顯增強，新能源汽車魅力進一步提升。
“目前，新能源汽車在智能化領域已逐漸形成了相較於燃油汽車的競爭優勢，舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車中的滲透率達到了40%，較傳統燃油汽車高出了近15個百分點。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華説。
市場化方面，隨着中國新能源乘用車的推廣進程持續提速，新能源商用車的推廣應用也取得顯著成果。作為全面電動化轉型的難點領域，新能源商用車也在加速滲透。截至2021年年底，全國擁有城市公共汽電車70.94萬輛，其中純電動車41.95萬輛，佔比達59.1%。
以大型商用車集團宇通為例，多年來，宇通順應電動化、智能化、網聯化趨勢，目前已掌握純電動、氫燃料電池等新能源核心技術，累計銷售新能源客車超過16萬輛，產銷規模實現全球領先。
正如朱華榮所説，中國新能源汽車已經從原來的技術嚐鮮、政策引導階段，邁入大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量。
燃油車會成為下一個蒸汽機嗎？
當前，新能源汽車產業如火如荼，給燃油車帶來猛烈衝擊。
著名經濟學家任澤平做了形象的比喻，在智能手機出現之前，諾基亞是世界的霸主，一度佔據了全球手機出貨量的40%，直到智能機時代來臨，諾基亞從世界霸主地位快速衰落。現在，全球燃油車也面臨着“諾基亞時刻”。
那麼，未來燃油車將會成為下一個蒸汽機，退出歷史舞台嗎？新能源汽車能否完全取代燃油車，扛起交通大旗？
業內汽車專家對中新社國是直通車説，從長遠來看，燃油車退出歷史舞台是大的趨勢，但何時真正退出，還需考量未來技術發展情況。需要指出的是，即便歐洲已宣稱2035年禁燃，但目前也仍在評估未來混合動力是否能發揮一些作用。
“對於中國來説，毫無疑問，純電、氫能是未來新能源汽車發展的方向，在節能減排的大前提下，中國也允許多種技術線路充分發展。”這位專家説。
宇通集團新能源技術部部長李振山對中新社國是直通車分析，短時間內，燃油車不會退出歷史舞台，依然會以另一種形式存續發展，如以插電式、混合動力的形式存續。但可以肯定的是，新能源汽車發展會越來越強勁，在未來交通格局中扮演越來越重要的角色。