文/kk
眾所周知，今年上半年疫情的多點爆發，尤其4月和5月長春和上海兩大汽車重鎮以及周邊城市的封鎖，這加劇了芯片緊缺、供應鏈中斷等問題，再加上原材料價格上漲和油價攀升登因素，因此國內汽車行業的生產和銷售遭受了重創。目前，不少車企都公佈了今年上半年財報，我們重點看自主品牌，它們的真正實力究竟如何呢？
自主品牌的市場份額，也已經悄然超過了45%，而在2020年時，這一數字僅有35.8%。
比亞迪：發展穩健，上升空間大
作為最火的銷量黑馬，比亞迪今年不止一次趕超一汽-大眾，登頂國內車市銷冠。在全球市場，今年上半年比亞迪汽車總銷量已達到64.6萬輛，同比增長162.0%，超越特斯拉成為新能源銷冠。從銷量來看，比亞迪無疑是打了場勝仗，從經營層面來看，它上半年營收為1506.07億元，同比上漲65.71%，淨利潤為35.95億元，同比暴漲206.35%，值得一提的是，比亞迪上半年的淨利潤已經超過了去年全年（30.45億元），這在一定程度上反映出它的規模效應正在加強，紅利逐漸釋放。
汽車銷量的暴增，也直接改變了此前比亞迪的營收和利潤中，手機部件和組裝業務佔比一直超過汽車和汽車零部件業務的局面。財報顯示，今年上半年比亞迪的整車及零部件業務貢獻了16.33億元的淨利潤，同比增長366.6%，在集團淨利潤中佔比達到45.3%。並且在汽車業務快速擴張的同時，比亞迪的鋰電池和手機業務也保持着不錯的增長，這也讓其成為16家車企中僅有的兩家營收破千億的車企之一。
廣汽集團：合資“鐵飯碗”，自主需加強
以廣汽最為倚重的汽車業務為例，由於背靠擁有較為完整汽車產業鏈的珠三角地區，當上半年不少車企都受到長春和上海疫情影響時，廣汽集團仍保證較為正常的生產和銷售。因此，上半年廣汽的產銷為115.2萬輛和115.0萬輛，同比分別增長15.0%和12.0%，均優於整個行業近19個百分點。
數據顯示，隨着去年12月上市的賽那銷量逐漸攀升，加上今年初全新車型鋒蘭達和威颯的上市，今年上半年廣汽豐田銷量銷量同比增長19.9%至50.0萬輛，創造近8萬輛的新增量。今年上半年廣汽埃安的總銷量也達到10.0萬輛，同比增長133.9%，提供近6萬輛的新增量。主營業務的增長，讓今年上半年廣汽的營收達到484.50億元，已相當於2021年全年的64.5%，57.51億元的淨利潤更相當於去年全年的78.5%，這意味着今年其的營收大概率會突破千億元，淨利潤也將達到百億元左右。
另外，整車製造也不是廣汽集團最主要的利潤貢獻者，其毛利率貢獻僅為23.84%，來自商貿服務、金融以及其他業務的毛利貢獻率為68.65%。
長安：最賺錢的自主車企
長安汽車上半年實現營業收入565.73億元，同比下降0.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤58.58億元，同比增長238.74%；扣非後淨利潤達到31億元，同比增長319.07%。
長安汽車上半年業績大增，的整體上市業務中，包含了合資企業，但明眼人其實都能看出，保證長安利潤的，主要是自主品牌。長安汽車也表示，淨利潤的增加主要得益於公司品牌持續向上，產品結構持續優化，自主品牌盈利能力持續提升。如果單看產銷數據，今年上半年長安汽車實際上是下降的，今年1-6月，長安汽車累計銷量為1125764輛，同比減少6.25%；累計產量為1077732輛，同比減少4.35%。因此，在銷量下滑的情況下，依然保持了淨利潤的大幅度增長，大概率源於長安汽車在產品結構上的優化。
上汽：賺賠本生意
作為國內體量最大車企集團的上汽，雖然仍以巨大的優勢佔據榜首之位，但無論是營業收入，還是淨利潤或者扣非淨利潤都在走跌，並且後兩者跌幅均在48%左右。而上汽的業績會如此，似乎主要是因為自主汽車業務“拖了後腿”。
從財報來看，今年上半年上汽集團旗下合資版塊的上汽大眾和上汽通用的營業收入和淨利潤雖都在下跌，但跌幅都不大。以上汽大眾為例，今年上半年的營業收入為635.8億元，同比下跌3.5%，歸屬於母公司的淨利潤同比也只下跌2.8%。
長城汽車悶聲發大財
今年上半年，長城長城汽車營業收入達621.34億元，淨利潤為55.92億元，同比增長58.47%，毛利為114.20億元，同比增長13.48%，毛利率達18.38%。
長城汽車的毛利率能夠超過18%，着實令人眼前一亮，如果橫向對比，長城在營收不到比亞迪一半的情況下，實現了比亞迪將近2倍的淨利潤。
總的來説，國產車企盈利能力雖然有所上升，但仍無法和國際大廠相提並論。而且，在2023年，還會有更多的汽車企業會進入市場，這些企業都留給人們很大的遐想空間，我們一起敬請期待吧。