2022年初始，國內混動市場亂戰似乎也正式拉開帷幕。相較於2021年，自主造車新勢力一家獨大。進入2022年，越來越多的合資品牌開始將目光放到混動市場這一片藍海中。特別是純電車型所面對的續航難、充電樁普及不完善等問題，讓混動車型成為過渡到新能源時代的重要轉折點。
8月26日，搭載着奔馳第四代插混技術的奔馳C350 eL插電式混合動力轎車宣佈上市，新車售價為40.73萬元。作為奔馳“走量產品”C級的混動版本，新車一經亮相就吸引了不少的目光。那麼，新車的產品實力如何呢？燃油向混動過渡，又會帶來哪些變化呢？為此，車叔就找來了同樣在8月剛剛經歷改款的沃爾沃S60插混版本，其售價區間為39.99-46.19萬。通過對兩款車型的對比，我們將對其具體產品實力有着清晰的瞭解。
續航與動力：
沃爾沃S60插混版強調性能
奔馳C350 eL插混版側重經濟與續航
對於新能源汽車而言，續航表現肯定是購車的首要元素。畢竟在普遍續航焦慮的當下，續航里程高低和混動車型的燃油經濟性，具有很大參考作用。
奔馳C350 eL插混版本搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統+前置單電機。其中，發動機的最大功率為150千瓦，最大扭矩為320牛·米。系統綜合功率為230千瓦，綜合扭矩為440牛·米，匹配的是9擋手自一體變速箱。純電續航里程為105公里，WLTC綜合油耗為1.27L/100公里，配合6.9秒破百能力，讓奔馳C350 eL插混版本輕鬆應對城市通勤代步需求，整體穩定性比較出色。
再説沃爾沃S60插混版本，其採用2.0T渦輪增壓汽油發動機+電動機的組合。其中，發動機的最大功率為228千瓦，最大扭矩為400牛·米。系統綜合功率為335千瓦，系統綜合扭矩為709牛·米，匹配的是8擋手動變速箱。純電續航里程為84公里，WLTC綜合油耗為1.48L/100公里，百公里加速時間為4.7秒。相較於奔馳C350 eL插混版本，我們發現沃爾沃S60插混版本在續航與燃油經濟性上都會略遜半籌，但卻有更強的加速起步體驗，性能感受更強。選擇燃油經濟，還是性能體驗？就要看用户自身的胃口。
表層設計：外觀各有千秋
奔馳C350 eL插混版勝在內飾
先説奔馳C350 eL插混版本，其外觀語言與常規奔馳C級並沒有太多區分度。比如，開眼角的前燈組、內置奔馳logo的星輝式中網、開放式前包圍，都能展現出奔馳C350 eL插混版本的個性與辨識度。
側身與尾部也相對簡約，線條多以平直線條為主，配合內含分體式結構的尾燈組和細節處的鍍鉻包裹，帶有很強的精緻感。
進入車內，奔馳C350 eL插混版本也與常規版沒有太大區分度。11.9英寸中控屏幕和12.3英寸全液晶儀表，配合引擎式空調出風口，營造出很強的科技氛圍感。
再説沃爾沃S60插混版本，其外觀造型同樣保持家族風采，但也有着很多年輕化要素。比如燻黑點陣式中網、雷神之錘LED前燈組，三段式前包圍，營造頗強的運動效果。
側身與尾部，沃爾沃S60插混版本更強調圓潤質感，線條多以曲線為主。而最讓車叔欣賞的設計，便是“C”字型尾燈組，看上去會很有辨識度。
進入車內，沃爾沃S60插混版本就比較俗氣了，這也是很多車友頗感不滿的設計。內嵌式中控屏+全液晶儀表盤，並在中控屏兩翼加入空調出風口，視覺效果相對平淡，沒有奔馳C350 eL插混版本那般的科技效果。
空間設計：
奔馳C350 eL插混版尺寸佔優
沃爾沃S60插混版本配置更豐富
先説奔馳C350 eL插混版本，其長寬高分別為4882/1820/1450 毫米，軸距為2954毫米，定位為中型轎車。優秀的長度和軸距，能夠為用户提供舒適的乘駕環境。
而在硬件配置方面，奔馳C350 eL插混版本卻犯了選配的老毛病。雖能提供主副駕駛電動調節，但前排座椅加熱/通風、駕駛位電動座椅記憶功能、後排座椅加熱等，都需要額外花錢，性價比有所降低。
再説沃爾沃S60插混版本，其長寬高分別為4778/1850/1430 毫米，軸距為2872毫米，空間雖也能滿足用户的日常體驗，但表現確實弱於奔馳C350 eL插混版本。
硬件配置方面，沃爾沃S60插混版本的性價比更高。能夠提供前排座椅加熱、主副駕駛電動調節、前排座椅記憶功能等，但售價也會高出一些。
車叔總結
首先，兩款車型都能為用户提供優秀的乘駕體驗，該有的配置一樣不缺。但單從上述對比來看，車叔更推薦車友們選擇奔馳C350 eL插混版本，其不僅品牌更堅挺，綜合實力也更強，很適合年輕消費者選擇。