圍繞造車新勢力，任何一個話題都會被大家所關注，作為新勢力中的代表小鵬汽車在上週兩度衝上熱搜排行榜，一則“解約應屆畢業生”引發廣泛關注，而小鵬汽車的官方回應也同樣再度上榜，究竟是什麼樣的內容吸引了大家呢？同樣，作為新勢力代表中的另一位代表車企，蔚來汽車在新加坡交易所上市，也成為了全球首個三地上市的車企，蔚來的未來究竟在哪裏？不光是新勢力擁有超強的話題能力，傳統車企也同樣可以製造出流量話題，上週全球最昂貴的汽車誕生，一台奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupe以1.35億歐元（約合人民幣9.58億）的價格成交，大家可以掰着手指頭來數一數，後面有幾個零。
一、蔚來汽車在新加坡交易所上市
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事件回顧：5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為“NIO“。這標誌着蔚來成為全球首個三地上市的車企，同時也是首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“今天是蔚來一個新的里程碑，在新加坡上市對蔚來全球業務發展計劃意義重大。藉助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場佈局；我們也將藉助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。
點評：蔚來成為全球首家三地上市車企，想想也算是經歷豐富。不妨先簡單回顧一下：
2018年9月12日，蔚來在納斯達克上市，成為首家在美國上市的中國新勢力車企，股票代碼為“NIO”。
2022年3月10日，蔚來通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為“9866”，在港交所上市的A類股可與美國存托股份實現完全轉換。而蔚來的美國存托股份將繼續在紐交所上市及交易，新交所主板上市後，蔚來於新交所主板上市的股份將可與其在紐交所上市的美國存托股份完全互換。
可能對於資本市場以及股票相關領域，我們研究的都很膚淺，所以在此借用專業人士的分析來看。“沒什麼特別的，就是為了對沖中美完全脱鈎的風險。”有業內人士表示，不只是蔚來，對於很多在美上市的中概股，回港股或者新加坡重新上市是個大概率的事件，股票市場是他們最重要的融資渠道。”
不管怎樣，蔚來又完成了它非常重要的一步。新勢力離不開資本的持續注入，別的不説，若要保持強大的競爭力，研發就是一筆不菲的投入，離開錢那是絕對玩不轉的。蔚來旗下首款D級豪華轎車ET7已經上市，2022年蔚來會交出怎樣的答卷呢？咱們拭目以待。
二、小鵬回應解約應屆畢業生
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事件回顧：近日小鵬汽車被曝毀約20餘名應屆生，對此，小鵬汽車回應稱：
關於近期少量應屆畢業生調整的説明：隨着智能汽車業務的高速增長，小鵬汽車及生態企業持續加大人才和研發投入。
2021年初至今，新增員工超10000人，其中已入職的應屆畢業生約1600人，待入職的應屆畢業生約900人，預計在今年7月規模到崗。
近期，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整，我們會繼續溝通，妥善處理。
基於對內外部環境的判斷，小鵬汽車堅信智能電動汽車會持續加速發展，未來幾年是最好的加速超車階段。
因此，2022年小鵬汽車和生態企業會持續投入戰略性創新業務，加大研發和人才投入，繼續招聘包括研發、製造、數據、銷服等在內的員工，同時，應屆生招聘仍會是我們招聘工作的重點。但也會控制和調整部分非核心業務和中後台業務，進一步練好內功，提升管理效率和經營業績。 小鵬汽車正處於從1到2的二次創業階段，創業不易，在創業路上肯定有非常多的挑戰和艱辛。感謝每一位小鵬人的付出和努力，感謝每一位鵬友的信任和支持，在艱難時期，攜手向前，擁抱更美好的明天！
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點評：人才是任何一個單位或者企業都不能缺少的，稀缺的人才更是“一將難求”。但今年的經濟形勢確實壓力很大，看看我們周邊的人一定能感知到這種壓力的存在。
不過就此事律師也給出了從法律角度的看法，對此，河南豫龍律師事務所付建律師認為，根據我國《勞動法》和《勞動合同法》的相關規定，建立勞動關係的，應當訂立書面的勞動合同。而《三方協議》是應屆畢業生、學校、用人單位共同簽訂，用來説明畢業生就業工作中權利和義務的協議，雖然具有法律效力，卻不能替代勞動合同，不能認作學生和用人單位成立勞動關係的依據。
不過付建律師認為，小鵬汽車單方面解除《三方協議》，仍然應當承擔違約責任。根據我國《民法典》的規定，當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、採取補救措施或者賠償損失等違約責任。因此，公司應當按照協議內容支付賠償金。由於用人單位違約導致應屆生就業困難的，學校作為見證單位，可以介入並配合學生爭取最大的利益。
可能真的有賢才會因為這次的解約與小鵬失之交臂，不管是形式所迫或者是部分部門崗位調整與績效優化調整，都希望小鵬能足夠重視，給出最妥善的解決辦法。
三、全球最昂貴汽車誕生
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事件回顧：日前，一台奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupe以1.35億歐元（約合人民幣9.58億）的價格成交，打破此前法拉利250 GTO的成交記錄成為世界上最貴的汽車。這台奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupe在斯圖加特奔馳博物館被拍賣，由蘇富比拍賣行進行，買家身份匿名，此次拍賣所得資金將用於梅賽德斯-奔馳基金全球獎學金計劃。
點評：這款成交了的奔馳300 SLR賽車生產於1955年，搭載了一台3.0升8缸發動機，最大可輸出302馬力，設計最高車速可達290km/h。該車原本是戴姆勒-奔馳為參加1956賽季的勒芒賽事而打造的，但在發生了嚴重的事故後，奔馳於1955年底退出了所有賽事，300 SLR Coupe賽車總共製造了兩台，歸屬奔馳官方所有，後來SLR的設計師和總工程師Rudolf Uhlenhaut將其中一輛進行了改造，並作為私人用車駕駛， 也就是此次被拍賣的這台300 SLR Uhlenhaut Coupé 。
人類在追求速度的道路上從未停止過，無論是此前保持記錄的法拉利250GTO還是今天新紀錄的奔馳300 SLR賽車，在擁有無與倫比的速度記錄同時也創下了更加驚為天人的高昂身價。可謂“贏得生前身後名”。最讓我們感到欽佩的是，這位富豪會將此次拍賣所得資金將用於梅賽德斯-奔馳基金全球獎學金計劃。果然人生贏家的格局不同凡響。
四、特斯拉將建世界上最大超充站
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事件回顧：近日海外媒體報道，特斯拉已經開始在美國洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造新的超級充電站，計劃配置100個充電樁，或將成為世界上最大的超級充電站。加州巴斯托市長Paul Courtney本週證實了這一消息。目前，特斯拉在巴斯托設有兩個超級充電站，分別擁有16和18個充電樁，所以此次新建超級充電站將是對充電能力的重大擴張。
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點評：以目前國內新能源車的發展速度來看，用不了多久，它們的續航水平就能趕上傳統的汽油車。但基礎充電樁特別是快速充電樁的完善程度現在還並不算理想。高速服務區的充電樁也不見得都是快充，而且有時候還經常被燃油車所霸佔。這就是讓新能源車主們感到頭疼的地方，補充能源的效率和便捷性方面，還遠不及燃油車。
充電站現在的普及率已經有了很可觀的改善，但若跟加油站的覆蓋率比起來，那還是小巫見大巫。充電站的內置充電樁個數還不足以支撐更多的車輛同時充電，再一個就是充電效率，即便都是快充，也至少需要30分鐘甚至更多時間，這一點還無法跟燃油車相比。所以，綜合來看，充電樁的數量，效率都是今後伴隨新能源車銷量，要做到同步起飛，提供更強大的保障。才能使得新能源車的競爭力愈發強大，不單是特斯拉，也希望更多的國內造車新勢力也能在基礎服務方面搞出點新名堂。
五、新能源汽車補貼或將延續
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事件回顧：原定今年年底到期的新能源汽車補貼政策，被曝還會繼續。最新爆料稱，目前相關部門正在與國內車企進行商談，將新能源補貼延長到2023年，不過具體補貼條款尚未敲定。
而且補貼延續，實際並非毫無徵兆。因為受上海疫情影響，新能源汽車市場在4月份極度萎靡，已經有一些地方政府自發採取激勵措施，鼓勵新能源汽車消費。
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點評：新能源車購車補貼將在2022年年底結束，但現在有消息稱這項惠民政策會繼續延長。一是來自官方內部，包括工信部在內的多個部委，正在考慮延續新能源汽車補貼政策，另一個則是來自於主機廠，正在積極與相關部門接洽，就延長新能源政策補貼事項進行商談，其目的無外乎要繼續刺激新能源市場表現。
新能源購車補貼始於2009年，第一次延續是在2020年，同樣處在疫情之中的經濟需要大量的消費提振和刺激，購車無疑是有效手段之一。而如果今年的政策還繼續被延續，相比原因也是如出一轍。
13年的補貼政策中，國家的這項補貼政策，截止到2021年年底，累計補貼金額已經達到1000億元左右。其中2016-2020年的5年間，累計補貼金額就達到329.46億元。
面對當前的經濟壓力，3月底開始，受上海疫情的影響，導致國內汽車供應鏈處於停擺狀態，多家主機廠因此停產，時至今日，也是剛剛開始恢復生產。中汽協數據顯示，今年4月，國內新能源汽車銷量29.9萬輛，環比下降了38.2%；產量為31.2萬輛，環比下降了33%。可見疫情對汽車產業、對經濟的影響有多大。
從各個角度來看，當前的補貼政策還不是結束的最佳時機，後疫情時代，想要進一步提振經濟復甦，維持補貼政策上的傾斜和繼續，也在情理之中了。
六、全新標緻408預告圖發佈
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事件回顧：日前，東風標緻發佈了一張全新標緻408的預告圖，並宣佈新車將在6月份迎來首發亮相。東風標緻已經推出全新標緻4008、全新標緻5008、標緻508L以及標緻2008 THE ONE等車型，全新標緻408的推出將進一步幫助東風標緻完成品牌煥新。
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點評：都説法系車最會玩浪漫，但當各位看到新款標緻408的實車照片後，你們作何感想？似乎這次離浪漫還是遠了一些。
法系車的境地如今也陷入了尷尬，早年前的輝煌也都已經遠去，“好漢不提當年勇”，論功敗垂成，還得是隻爭朝夕。不光是標緻，雷諾、DS都表現得十分慘淡。只有雪鐵龍最近稍有起色，但依然不能掉以輕心。
實車圖中我們可以看到換裝了全新標緻品牌LOGO，408的字樣竟然破天荒出現在了車頭位置，上一個採用相同手法的車型是哪個？我反正是想不起來了，可能還是在標緻家族中吧。兩側犀利的大燈依舊存在，有幾分雄獅的威嚴氣勢，中網採用了全新樣式，側面線條也顯得十分動感凌厲。
車內能看到全新樣式的方向盤、懸浮式中控屏，以及重新規劃的操作佈局，整體來看基本保持家用車風格，舒適、温馨為主。
動力估計還是會應用現款的1.2T/1.6T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，其中，1.2T發動機最大馬力可達136匹，1.6T發動機最大馬力可達170匹。至於價格方面，相信新款標緻408也不太可能超過現款，基本維持在11-16萬之間。看到這裏，各位覺得新款標緻408身處緊湊型轎車領域，面對思域、型格、速騰、軒逸、卡羅拉等一眾對手，它的勝算有幾分？