極狐阿爾法S火了，同樣是華為加持，阿爾法T的失敗卻鮮為人知！

在極狐阿爾法S的發佈會上，北汽藍谷董事長劉宇表示：“‘兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車’，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華為共同蓄力四年，就為給大家帶來一款劃時代的智能汽車！”

然而的極狐卻不是第一次與華為合作，極狐的第一輛車極狐阿爾法T卻很少有人提起，雖然有着華為的加持，但是它仍然是一部失敗的作品。2021年3月份，極狐阿爾法T銷量僅為71輛。

極乎首款量產車極狐αT自2020年10月上市，雖然有很大的噱頭，但是兩個多月銷量僅為幾百輛，11月甚至都沒有破百，許多消費者也基本沒有聽説過這輛車。這個北汽十分看好的高端電動品牌初戰就大敗，因此這次爆火的阿爾法可S可以説是拯救了這個品牌。

然而，號稱北汽有史以來性能最好的一輛車，性能出眾的阿爾法T到底為什麼失敗？

其實從各方面來看阿爾法T都不差。

它的外觀時是由奧迪全球頂尖汽車設計師：沃爾特·德席爾瓦親自領銜設計，就我看來，它的外觀顏值確實是符合人們的審美的。

性能方面，定位純電中型SUV的阿爾法T，續航最大能達到653公里，破百也僅需4.6s，而且還有四驅性能版。再加上α-Pilot自動駕駛技術、華為5G T-BOX技術的加持，這款車的配置屬實在電動車圈裏算得上是數一數二的，甚至是超越了Model 3很多。

真正的原因其實是它的定價與品牌的問題，定價20萬+，北汽旗下，一個全新品牌，第一輛汽車，還是尚未完全成熟的電動汽車，這就導致選擇這款車有很大的風險。而願意冒險的人，終究還是少數。

基本的渠道建設方面，這個品牌也是完全不夠的。雖説特斯拉質量問題頻頻爆出，但它起碼有4S店，壞了有地方去。而極狐呢？去年僅僅只有2家體驗中心，這樣的試驗品車輛，誰敢買呢？

然而極狐也是清楚的知道這些缺點，並針對這些重點，逐個擊破，因此才有了現在的成功。品牌影響力不夠怎麼辦？讓華為與它深度合作，打廣告，讓人們清楚地看到這輛車的技術水平之高。渠道不夠怎麼辦？極狐2021年將在北上廣深、成都、武漢、重慶等核心重點城市開設60家門店。

這樣一來，極狐其實是迎來了早已預料到的勝利，然而阿爾法S才剛剛亮相，它的實力到底如何，還要等待時間的考驗，現在只能説它的第一步確實是走好了。其實人們早應該知道的，因為以華為的戰略思維來看，它不會與沒有前景的公司合作。