你的普拉多地庫坡道上去輕鬆嗎？來看看這台2700

以普拉多作為對比，我們看下市面上主流的小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T發動機的輸出數據為150馬力和250Nm，本田的1.5T為194馬力和260Nm。也就是説普拉多這款2.7升的自吸發動機，動力輸出僅相當於大眾1.4T、本田1.5T這類小排量渦輪增壓發動機。

先不説動力不足的問題，普拉多2700確實接近完美，可以滿足大多數人的要求。它配備了一台2.7L四缸自然吸氣發動機，163馬力，246nm扭矩。但畢竟重量超過2T，由於動力系統和車輛重量不協調，難免會出現起步吃肉、加速慢、越野能力大大降低等問題。我經常聽網友的建議。不是PRADO4.0嗎？與普拉多2.7相比，普拉多4.0的動力有了很大的提升。但在其他方面，差別不大，但價格相差了十幾個，導致普拉多的車主對PRADO選擇也不同。

普拉多2700肉嗎？

肉到什麼程度？

肉不肉？ 肉嗎？特別肉嗎？

肉買的人還多。

越來越肉 太肉了 有多肉

起步太肉怎麼提升

實測百公里加速時間十四秒以上，比大部分的緊湊級家用轎車都來得慢。好在豐田的這款發動機的低轉扭矩比較豐富，起步感受沒有很慢。但是，在較高速度下繼續往上提速的體驗不好，時速超過100公里後，再往上提速顯得很困難，後勁不足；今天來個方案，解決爬坡超車缺的那道力量。VT雙螺桿機械增壓加持後：整車爆發出245匹馬力與347牛米的最大扭矩。0-100公里加速只需十秒，完全是4.0的狀態！！！油耗方面主要根據個人駕駛習慣而定，經過車友反饋市區開最多一個油，高速省一到兩個油。

別看套件繁多複雜，都是無損安裝的，不打卡、不破線，並且安裝非常簡單，而且每個部件都是有自己的功能。全部安裝完成的後的發動機艙，全部是原車化，對於驗車的問題無需擔心。加裝過VT雙螺桿機械增壓的普拉多2700，可以讓您輕鬆應對各種路況。

車友反饋：

普拉多2700加裝VT雙螺桿機械增壓 不説為了效果多麼多麼好 動力提升多麼多麼足，只是為了彌補你爬坡超車缺的那一口氣！

帶大家一起了解一下，安裝VT雙螺桿機械增壓車主所擔心的問題：

VT機械增壓

中美合資品牌，全稱VTracing,雙螺桿機械增壓是一種通過高容隙之間齒輪或轉子的 齒合帶動空氣流動的一種增壓器.

VT機械增壓的原理

通過發動機皮帶帶動力，吸入更多空氣壓入發動機，汽油燃燒更加充分。安裝機械增壓不僅可以提供強大扭矩和馬力輸出，高速超車輕鬆無壓力，實戰越野應對自如。

VT雙螺桿機械增壓器優點

高穩定，高效率，美觀性的設定理念，安裝好的發動機艙內顯示的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，全程安裝做到對車輛，無焊接、無打孔、無破線的無損安裝。

VT雙螺桿機械增壓的特性

車輛響應快，動力輸出線性。VT雙螺桿機械增壓器都配有空氣水冷散熱系統，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高温，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。

提升

考慮到發動機和變速箱的使用壽命以及承受能力，將動力提升到原車百分之35%-40 %，扭矩提升到原車百分之25%-30%.壽命是跟發動機同壽命的，0.5bar的增壓壓力，這個提升區間屬於保守。

質量

雙螺桿機械增壓器超長的使用壽命，質量穩定可靠，皮實耐用，響應靈敏，從結構上保證了其優異的工作性能，最主要的是產品質保2年，終身維護。

油耗保養

改裝後的油耗跟原車油耗沒有太大的變化，跑市區會增加1個油耗，跑高速會減少1到2個油耗。

安裝是否會破壞原車結構

整套雙螺桿機械增壓套件都是原車原方位無損安裝，獨立性很高，無需破線，焊接，不會影響發動機及車體結構。

安裝機械增壓器的效果

整套系統的設計遵循安全提升的原則，壓力範圍控制在0.5bar之內，對發動機跟變速箱不會產生任何影響的，動力提升40%，扭矩提升30%，線性輸出，保證在前中後段都有很好的動力響應表現。

年檢

我們做的是機艙內部小改，不影響年檢，我們全國各地都有改裝客户，年檢是沒有任何問題的，必要時可以恢復原廠。

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