中新網重慶4月7日電 (陳洪勝 王若晴 劉相琳)碧波盪漾的長江水面上，220噸重鋼箱梁在百米高空實現連續二次蕩移，完成“空中接力”精準定位於橋面安裝點。7日，三峽庫區在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋——重慶新田長江大橋南岸1號段完成空中蕩移72米、長距離施工環節，創造該項施工國內新紀錄。
全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋，歷經2年建設，從2021年4月初開始迎來上部結構施工中的鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。如同“盪鞦韆”的施工方式手段，考驗着大橋建設團隊的技術創新攻關實力、安全風險管控能力。
中交一公局三公司新田長江大橋項目部副經理曾雄星介紹，新田長江大橋橋面共有57節段鋼箱梁組成。依據兩岸地形條件及長江水位現實因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節段，共計10節段。由於岸坡區吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區長達近70米，對岸坡區船舶定位及吊裝施工，均帶來了極高的實施難度和極大的安全風險。
圖為鋼箱梁第一次蕩移進行中。 陳洪勝 攝
據瞭解，大橋南岸重達212.9噸的0號段鋼箱梁，在4月3日率先進行蕩移嘗試。項目團隊事先採用跨纜吊機從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經連續兩次蕩移、空中接力後，緊接採取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊後支”法使空中蕩移總跨度累計達到88米，創造了國內長距離蕩移施工紀錄。與以往常規岸坡區搭設落地支架施工方法相比，此次採用的創新手段，實現了蕩移過程中技術精度要求和安全高度保障，節約施工成本500餘萬元。
圖為鋼箱梁第二次蕩移進行中。 陳洪勝 攝
曾雄星説，10個節段鋼箱梁的蕩移過程，採取“先南後北、對稱吊裝”的原則，預計在4月底前完成全部吊裝任務。屆時將轉入鋼箱梁焊接、主纜纏絲塗裝及橋面鋪裝工序。
圖為工人對對跨纜吊機夾片進行更換。 陳洪勝 攝
作為國家高速公路網恩施至廣元高速公路——萬州新田至高峯段的重點控制性工程，新田長江大橋有望於2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區將再添一座跨江大通道。