「有車試駕」首試MG ONE——181馬力的SUV，行駛質感直逼歐洲車
【有車以後 有車試駕】上次試駕完MG 6 PRO，對它拳拳到肉的運動表現意猶未盡，聽説MG出了款全新平台下的SUV——MG ONE，搭載的還是MG 6 PRO同款1.5T發動機，聽到有試駕活動，我趕緊報名，去看看這台MG ONE是不是徒有虛表。這次試駕來到廣德試車場，主要有四大體驗項目：直線加速、高速環道、操穩體驗以及麋鹿測試，全方位體驗MG ONE的動力輸出以及駕控感受。
剛剛也提到，MG ONE搭載了MG 6 PRO同款的1.5T四缸發動機，最大輸出功率181馬力，官方零百加速成績為8.1秒。雖然帳面上不如MG 6 PRO，但我認為作為一台SUV，真的沒必要搞這麼快，估計平順性才是最重要的。
這不？名爵也和我想的一樣，變速箱不同於MG 6 PRO的雙離合，而是採用了注重平順性的CVT變速箱。在百公里加速的體驗下，就算是調到SUPER SPORT模式，換擋還是特別平順，盯着轉速錶，指針持續線性地往上爬，毫無波瀾。
速度來到105km/h，一腳剎車踩到底，德國馬牌的PremiumContact 6很好的抓住地面，反而讓我感受到加速體驗不到的暈眩感（也可能是因為我前一晚沒睡好），官方宣稱MG ONE百公里剎車距離為35.15米，的確很出色了。不過剎車踏板行程稍短，剎車中前段力度較大，所以剛開始接觸這台車還是會有點不適應。
來到高速環道，教練將車提速到140km/h，模擬MG ONE在高速時的NVH和底盤表現。可以説，這台車在高速上是給到我很大驚喜的，這多虧於它15.2的轉向比，稍稍降低的方向盤靈敏度讓它在高速上更加穩定不易晃動。而隔音方面也特別講究，尤其是底盤的隔音和對胎噪的抑制，即使是超過了140km/h的時速，車內的交流也不需要特意加大音量。
而操穩體驗才是最能真實反映MG ONE真正實力的地方，因為試車場在這裏專門設置了不同的路況，如瀝青、水泥等，還專門搞了坑窪、起伏、彎道等路面，模擬真實駕駛狀況。值得肯定的是，MG ONE做到了如歐洲車一般的濾振表現，即其過坑很乾脆、不拖沓，回彈迅速但也有韌勁，名爵延續英國老牌廠商MG之名，做到這樣的質感也是大家所期望的。
但同時，轉向的手感和車頭的響應還是稍有欠缺，過彎時的車身側傾還是能很容易感受到，再加上少了AT變速箱那種直接的換擋反應，整個車的調校感覺會偏柔和緩慢。
最後來到麋鹿測試的體驗，這裏是測試MG ONE在極限狀態下的動態表現，只能説MG ONE還是比較中規中矩的。在緊急往右打再往左打方向的時候，車身重量的轉移容易讓左後輪翹起，車身會有輕微的跳動，當然這也是SUV這類高重心車輛的特性。相比於我之前試駕的MG 6 PRO，MG ONE的輪胎抓地力明顯更優。
單從駕控層面來説，MG ONE是能給到我驚喜的，它平順、穩定、舒適，符合大多數消費者對於一台家用SUV的需求。不過在外觀和設計上，它又想像MG 6 PRO一樣渲染濃厚的運動氣氛，比如誇張的“大嘴”、橙色的剎車卡鉗、方向盤上的SUPER SPORT、假的四出排氣口設計、豎條的高位剎車燈等等，這些都讓它看起來特別運動有激情，而且加上不賴的發動機輸出表現，讓我一開始認為它會是很激進的運動SUV。
但是開起來才發現，CVT變速箱讓它變得無比的平順，整體感覺更偏向舒適、家用，甚至底盤的行駛質感比目前很多同價位的車都要優秀，名爵也不再將百公里加速誇大化，那為何不一開始不將外觀設計往高級感上營造呢？“大嘴”和剎車卡鉗更收斂一點，簡單地放三種駕駛模式“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”，隱藏排氣很合理但不要做假的排氣設計，少一點浮誇多一點高級感，這在MG ONE上可能會更加合適。