一款汽車，無論產品力如何，消費者在選擇的時候，最終還是會回到價格這個環節來！如果價格親民的話，會更大限度刺激消費者進行購買，即使該款車型在品牌力上並沒有優勢！
在教授看來，近期這些車型堪稱價格屠夫，在定價方面非常有自己的優勢。可能有些消費者會有疑惑，這些車型是如何在價格方面進行控制的呢，向上走不是更符合目前的趨勢嗎？
在入門緊湊級別上，我們常見的卡羅拉、軒逸、朗逸一般價格區間在10萬左右。而國產品牌由於品牌力較弱等因素，這個領域的車型售價一般為6、7萬左右，比如現在常見度越來越高的榮威i5、MG 5等車型。
國產轎車已經算是價格把控得厲害了，而凱翼軒度在價格上的把控更是有自己的秘訣，為什麼這麼説呢？
就拿比較關鍵的後懸架，同級別中後懸架多為扭力梁非獨立式懸架，而軒度則是採用了規格更高的多連桿懸架。帶來的好處肯定是後排乘坐舒適高更高，尤其遇到一些顛簸路段，懸架的過濾性更加有優勢！
如果你覺得這沒有什麼了不起的，可以看看奔馳A級入門豪華轎車後懸架也是扭力梁非獨立懸架，這個時候你可能就很有自信了！
並且入門就配備了動力更強勁的1.5T四缸渦輪增壓發動機，舒適更高、動力更強，6.78萬起的價格購買軒度，性價比已經很不錯了。
而同樣的價格，相比榮威i5、MG 5這些入門緊湊轎車，只能買到1.5L入門動力且後懸架扭力梁非獨立懸架。而如果要購買同樣的1.5T動力規格的話，可能就要多花兩、三萬的預算了。
只不過6.78萬這個起售價，買到的軒度是手動檔。但對於一些羣體來説，手動檔也許更加適合。一來價格親民，能夠用更低的預算實現有車夢想；二來手動傳動效率更高，能在更加合適節點進行換擋，燃油經濟性更加可觀！最後，手動檔構造簡單，後期維護成本更低。
至於在價格上面為什麼能夠做到這麼親民？一來，凱翼背靠奇瑞是最大原因，好比捷途這些品牌，一些技術和零部件可以下放，在價格方面定價可以更加有優勢。二來也是凱翼希望通過價格這一槓槓，最大程度去刺激消費者對軒度乃至凱翼的注意力！
1.6T+8AT的動力核心、4米8長的中型轎車、合資大牌，配置賊高，14.37萬起步，你説這有多高的性價比呢？
這款車型便是近期上市的凡爾賽C5 X，根據目前早已經過萬的訂單量來看，該款車型已經獲得了初步的成功。
14.37萬起步價已經差不多下探到國產領域了，事實上，凡爾賽C5 X原本是瞄準雅閣這些中級轎車的。但迫於品牌力下滑，雪鐵龍降維打擊，將競爭對手放到思域這個級別。
與此同時，雪鐵龍採取了低價高配策略，即使是非常入門的低配車型，也已經滿足了絕大部分日常使用習慣。比如凡爾賽C5 X後懸架雖然還是念念不忘的扭力梁非獨立懸架，但是貼心地給我們配備了PHC自適應液壓穩定技術懸掛，最大程度去提升駕控感。
而且更為關鍵的是全系配備，不會像以前只把這些關鍵配置放在頂配，從而讓那些原本購買中低配車型的消費者大失所望。一旦保持了這個趨勢，消費者開始對凡爾賽C5 X有了更多的好感。
再來一些常規配置，比如LED前後大燈、倒車影像、定速續航、仿皮座椅全系都有（不會像某些合資品牌低配車型出個織布座椅）。如果要主動安全性好點的，加1.5萬購買上一個配置車型，這也無可厚非。
更讓教授欣慰的是雪鐵龍在遇到不同消費者意見時的處理方法，凡爾賽C5 X剛發佈的時候，在輪胎方面的選擇，凡爾賽C5 X提供的19英寸規格輪胎。由於胎寬是205，大腳小鞋讓部分消費者覺得並不是很合理，引起了潛在用户羣體不少的討論。
後來，雪鐵龍認真聽取消費者的意見並及時作出適當調整，推出了225/55/R18輪胎規格以此豐富選擇。從這也反應出雪鐵龍團隊對消費者的重視以及應變能力！
至於定價原因，教授總結有兩方面的原因；一方面，該款車型在國內成都工廠製造，未來出口到全球市場，而就地取材，價格控制上自然有一定的優勢。
另一方面，這款車型也是雪鐵龍的救命稻草，所以在價格上會比較謹慎一些。沒有退路的雪鐵龍寧願這款車型定價再親民一些，也要在這塊領域中激起一些漣漪。
如果大家不能理解為何會把把庫斯途放進這個系列中，教授可以舉個比較明顯的例子參考下。
合資中型轎車中，雅閣售價區間為16.98萬-25.98萬元，而邁騰售價區間18.69萬-30.98萬元，就連自家的索納塔，其售價區間為16.18萬-20.58萬元。再來看看庫斯途這款車型，售價區間為16.98萬-21.98萬元，基本和這些合資中型轎車售價區間吻合。
但作為功能性更明顯、舒適性更高、空間更大的MPV車型來説，和中型合資轎車價格幾乎一致，這就有很高的性價比了。
該款車型提供7個座位，更多的座位使得在乘坐人員方面更有優勢，適合一家人的常規使用，事實上這也很符合國內絕大部分家庭情況。並且第二排獨立座椅有着更加舒適的優勢，同樣價格，購買庫斯途要比索納塔、雅閣這些車型來得更加划算吧。
並且沒有因為成本的的限制對第二排開門方式進行妥協，庫斯途第二排座椅採用了側滑門的方式，大大提升開門的便利性。只是由於配置高低不同，入門車型配備了手動側滑門，而電動側滑門則需要去到中高配一些配置版本。
庫斯途定位中大型MPV，整體尺寸要略大於奧德賽，但兩者的競爭關係並不直接，未來會和廣汽傳祺M8等MPV車型進行錯位競爭。只要增加不多的預算費用，就可以讓消費者升級購買到合資品牌的MPV車型，何樂而不為?
至於價格方面的原因，教授看來，近幾年韓系車型的定價策略都是這種模式，價格都是相對親民一些。二來這款車型在國內市場屬於特供車型，在研發或者生產環節上可以依託國內現有條件進行展開，所以一般價格上會有一定的優勢。
最後一款進入教授這個序列的車型屬於新能源領域，中型SUV定位的零跑C11，頂配車型4.8秒破百，前後雙叉臂、無邊框車門，頂配居然不到20萬的價格，又一次刷新消費者（包括教授）對新興產品的價格認知!
零跑C11定位中型SUV，但不要被一些表明數據所迷惑。零跑C11雖然長度上並不佔據優勢，但因為零跑C11基於純電平台打造，空間方面可以最大程度得到優化。所以其軸距達到驚人的2930mm，空間體驗比號稱大5座的冠道等車型還要可觀！
最核心的方面，頂配零跑C11的百公里加速時間為4.8秒，在15萬-20萬領域車型中，這個加速能力也是屈指可數。突出的加速能力，在一定程度上提升零跑C11在消費者的價值。並且還有前後雙叉臂懸架加持，駕控的提升又進一步提升該款車型的潛在價值！
更有甚者，零跑C11還加入了無邊框車門，很好提升了車型的獨有視覺魅力。結合設計簡潔且有科技感的零跑C11，從這款車型開始，零跑開始擺脱以往比較低廉的形象。
抓住消費者的實際需求之後，零跑在市場表現也開始有了更好的勢頭。比如在剛過去的10月份，其訂單為12835輛，在不少新勢力車企中處於比較靠前的水平。
事實上，在新能源領域品牌中，很多車企都會推出一款比較高端的車型來提升品牌形象，後續在這個影響下再去豐富產品車型。而零跑則採取了從低往高的相反模式，所以零跑C11這款車型的推出對於零跑在品牌形象上的改變更有意義，也是向中高端新能源序列發起挑戰的重要車型。
除了一定品牌影響力之外，價格確實能夠最大程度去刺激消費者對一些車型的購買慾望。以上這四款車型雖然在市場上各有不同的挑戰，但在價格方面都有一定的優勢。如果從性價比方面來説，這些車型是否值得購買，教授的回答是：YES！