對於普通消費者來説，買車最基本的訴求就是代步屬性，可以隨時隨地幫助你從A點快速過渡到B點。而要做到這項職能的基礎就是擁有優秀的質量可靠性和穩定性。因此，大部分消費者都會優先選擇市面上的合資產品，畢竟大家都説好，總不會出問題吧。不過事實真是如此嗎，合資車的可靠性怎麼那麼高？今天就通過近一個月的緊湊級車投訴榜單來分析一下。
NO.5：廣汽豐田雷凌
投訴量：46
一直以來，豐田就是依靠出色的品質為賣點，甚至有很多人調侃豐田車前10萬公里都是磨合期。雖然這裏面引用了誇張的手法，但就我身邊的親戚朋友來説，對於豐田車都是讚不絕口，一部分甚至在換車的時候去選擇雷克薩斯。
不過自從豐田使用了TNGA架構之後，質量把關似乎沒有以前那麼嚴格。比如這次雷凌的投訴內容包括變速箱頓挫，而且投訴的車型都是19-21款，基本相當於新車，剛買回來就出現問題，屬實讓人有些難以接受，其次在17款車型上出現了減震器漏油的情況，這類硬件使用壽命一般都比較長，短短不到四年時間就要進行更換，很顯然問題出自豐田。
NO.4：廣汽AION S
投訴量：48
作為埃安品牌旗下的入門級電動車，AION S同時也承擔着主要的銷量輸出任務。不過在可靠性方面，AION S依然有需要提升的地方。比如有車主反映系統強制OTA升級後，電池容量和充電速度都進行了限制，其次是動力電池出現故障，兩年車齡就需要更換電池，極大影響日常用車體驗。
NO.3：東風本田思域
投訴量：54
作為A級轎車陣營內的香餑餑，思域一直憑藉着年輕的外觀，超出同級的強勁動力而得到廣大消費者的一致追捧。這次上榜的原因主要是輪胎起皮、開裂、轉向系統異響。對於輪胎的投訴，我認為是可以理解的，因為投訴的車型幾乎都是2016款，超5年的車齡多多少少都會有一些磨損，當然，也有可能是思域這一批輪胎質量比較次，使得更換年限提前。而轉向系統異響同樣也是16款的車型，不過好在數量不多，售後服務中心進行更換就行了。
NO.2：鋭程CC
投訴量：60
睿騁CC前不久剛剛更新，還沒賣出多少輛，投訴就接踵而來了。包括車機系統卡頓死機，變速箱出現嚴重頓挫等，而且數量還比較多。更重要的是，這些投訴都集中在21款的新車上，也就是説車主還沒有把車給捂熱，就因為這些故障而不得不進行返廠整修。屬實讓人感覺大跌眼鏡。不可否認長安最近兩年時間內銷量有着飛躍式的發展，只是希望在快速擴張市場份額的同時也需要嚴格把關好質量，不然結果就是曇花一現。
NO.1：東風日產軒逸
投訴量：66
每個月點開轎車銷量數據，軒逸總是能牢牢佔據第一名的位置。其中人們之所以選擇它的原因在於日產軒逸這款車有口皆碑，超過百萬的車主都對其表示肯定。不過再老道的師父，也不敢保證沒有一點問題都沒有。軒逸最近也憑藉着66宗的投訴登頂榜一，主要問題是變速箱故障，涉及的車型包括剛剛買來沒多久的21款新車。其次是中控顯示屏倒車影像失效以及藍屏問題。按理説日產CVT變速箱用了那麼多年，無論是穩定性還是可靠性都不會有太多變化，但近一年時間經常聽説日產的CVT被投訴故障。由此可見，在公司營收下滑的同時，日產對於質量的把控也有所鬆懈。
總結
綜合看下來，可以瞭解到合資品牌並不是像我們印象那樣無可匹敵的存在，它們也一樣會出現一些疑難雜症，所以大家在買車的時候不要過分迷戀某個品牌或者某款車型，更多要從實際出發，通過與真實車主交流進行了解，儘可能減少跟風網上的輿論。