當新鮮期已過，哈弗初戀能與繽越和歐尚X5 一爭高下嗎？
出品 | 破浪圖文組
文 | 龐志聰
責編 | 章麗娟
“出圈”，是2020年汽車圈裏的“熱詞”，在這個流量為王的互聯網時代，知識、熱點互相滲透，界限的標定已經變的很模糊。如何在營銷上突破界限，打造自己的文化圈層，成了各家車企的重要目標。
長城汽車，從長城炮開始，便逐漸從營銷上進入了3.0模式。在2020年是長城汽車向“全球化科技出行公司”轉型的一年，長城汽車董事長魏建軍此前表示，長城汽車將圍繞體制、文化、營銷等維度展開變革。隨後，長城汽車在技術發佈會上正式推出了檸檬、坦克和咖啡智能平台，同時長城汽車藉助新品類推出的一系列網紅車型，像歐拉好貓、四分之三刻度的哈弗大狗、硬派越野坦克300等新車別具一格的車名也在網絡中保持較高的熱度。
人在情感上的新鮮感，莫過於初戀。初次接觸和初次擁有的感覺相信你以後都會回味無窮（這不是老司機開車，大家不要瞎想）。“初戀”作為最美好和深刻的回憶，這個頗具感性的詞語長城汽車自然也不能放過將其命名在車型上，1月11日，長城汽車 哈弗初戀正式上市，作為入門級緊湊型SUV，其瞄準的市場用户也是首次購車的用户。嗯，“不按套路出牌”的哈弗初戀確實贏得了不少話題性。
新鮮感是有了，但是哈弗初戀的實力究竟如何？長安歐尚X5也是2020年長安歐尚品牌針對年輕消費者所推出的一款入門緊湊級SUV，作為“新人”來説，它的銷量表現也很不錯，而身為老牌10萬級熱門SUV的吉利繽越，對兩位新對手也是倍感壓力，那麼，在10萬級別中，這三款車型究竟誰能更勝一籌呢？下面我們將三款車型來對比下，勝負自然知曉。
哈弗初戀雖然起售價是三款車型中最高的，但它技術上卻是最新的。其採用的長城檸檬平台與2020年剛上市不久的第三代H6和哈弗大狗同平台，所以從第一眼來看，你也就覺得哈弗初戀更像是第三代H6的“縮小版”。初戀採用了哈弗最新的家族式設計思路，前臉六邊形中網和前大燈的樣式都與哈弗H6非常相似，動情之淚前大燈組和轉角之戀後尾燈組名字和造型都很感性，搭配上鮮豔的車身顏色似乎更符合當下年輕人的審美了。
哈弗初戀的內飾設計也比較簡潔大方，階梯式的中控台看起來層次分明，入門版即配備的10.25英寸中控屏幕具備很高的集成度，像自動啓停、駕駛模式選擇以及座椅加熱都集成在了這塊屏幕內，僅保留了少部分實體按鍵，仿皮飾板和仿木紋飾板也提升了內飾質感，整體來説還是符合這一級別的主流水平的。
長安歐尚X5也是基於長安最新專屬SUV的MPA平台所打造，而長安歐尚X5主要的目標人羣是90後，在“看顏”時代，它那動感的外觀和富有運動風格的內飾設計實在是令人印象深刻。長安歐尚X5採用了全新“塑光”美學設計理念，誇張的中網格柵，分體式大燈組顯得其分外激進；側面前長後短的車身、複雜的腰線線條和尾部上提的設計，讓長安歐尚X5擁有一種轎跑SUV的視覺感受。同時19寸的大輪轂、尾部雙邊共雙出的排氣設計也讓歐尚X5看起來更加運動。
內飾上，長安歐尚X5還是主打科技運動風，中控台用了一套不規則的立體線條設計，設計師用了切角的設計，將儀表盤和10.25英寸的中控液晶屏結合起來，形成了雙屏的視覺感受。中控飾板部分用的也都是類似於碳纖維材質的紋路，配合上一體式運動座椅能給人帶來一些性能車的內飾觀感。不過，與哈弗初戀的內飾特點相比，長安歐尚X5在用料和做工就顯得廉價一些。
作為BMA模塊化架構的首款SUV車型，吉利繽越已經上市兩年了，其造型設計相信大家也都不陌生了。單從外觀來看，吉利繽越顯然十分契合那些喜歡運動的年輕人，因為其造型具備相當強的運動屬性，不管是它的運動尾翼還是運動排氣，都詮釋着它的激進和運動，此外，其部分車型更是配備有運動套件以及雙色車身設計。
吉利繽越在內飾部分同樣提供了撞色的設計，並配有大面積的啞光金屬拉絲面板為內飾營造出不錯的質感。但對比哈弗初戀和長安歐尚X5而言，其內飾設計沒有外觀來的驚豔，整體的風格中規中矩，沒有太多的亮點可言 。
另外，定位於小型SUV的吉利繽越相比入門緊湊型SUV的哈弗初戀和長安歐尚X5，在車身尺寸的對比上也略顯劣勢。
小結：三款車型在造型設計的取向上還是有所不同的，長安歐尚X5和吉利繽越走的是運動風格，這對於富有激情的年輕人來説無疑是非常有吸引力的。當然，專注於“運動範”會讓消費者兩極分化，對於部分女性消費者和年齡長些的消費者或許會對它們的造型不感冒。相反，哈弗初戀的造型設計相對而言會温柔許多，簡潔大方的設計也更接近於日常多樣化生活，並沒有去刻意追求運動化，消費者比較容易接受。
動力方面，哈弗初戀搭載的是代號GW4G15K的1.5L渦輪增壓引擎，最大功率150Ps，最大扭矩220 N·m。傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱，綜合油耗為6.7L/100km。
長安歐尚X5提供了1.6L自然吸氣和藍鯨NE 1.5T渦輪增壓兩種發動機可供選擇，最大功率分別達到了128Ps與180Ps，最大扭矩為161N·m與300N·m。傳動方面，1.6L車型匹配的是5擋手動或是CVT無極變速箱，1.5T車型匹配的是7擋雙離合變速箱。
吉利繽越則提供1.4T與1.5T動力供選擇，發動機的最大功率分別為141Ps與177Ps，最大扭矩為235N·m與255N·m。傳動方面，1.4T車型匹配的是6擋手動或是6擋雙離合變速箱，1.5T車型匹配的是7擋雙離合變速箱。單就動力而言，吉利繽越1.5T發動機較為強勁，只不過有人會在意其三缸發動機的身份。
小結：長安歐尚X5與吉利繽越同時都提供了兩款發動機可選，而哈弗初戀僅一款1.5T發動機可選，且在動力參數的表現上也略顯普通。值得一提的是，三款車型在底盤部分均為前麥弗遜+後扭力梁式懸掛結構，這也符合典型的入門級SUV的配置。但就實際體驗而言，吉利繽越的底盤調校較具運動感，只不過方向盤的回饋會有些偏輕。
作為購買自主品牌的意向車主，那自然是要享受配置優勢了，這也是為何自主品牌的中高配車型銷量會比低配車型要好的原因。因此，我們挑選了三款10萬元左右的車型進行配置的對比。挑選車型分別為哈弗初戀2021款自動大三版（指導價10.49萬元）、長安歐尚X5 2020款1.5T旗艦型（指導價10.29萬元）以及繽越2020款PRO 260T遊俠版（指導價10.98萬元，終端優惠5000元左右）。
在國內多家碰撞測試機構橫空出世的時代下，各家車企對安全方面的要求還是比較重視的，畢竟，誰不會想買一個更安全的車呢？有比較就會有傷害，主被動安全方面，三款對比車型中就只有哈弗初戀的中高配車型即配備了前/後排頭部氣囊（繽越頂配車型上也有配備），而長安歐尚X5在頂配車型上也並沒有配備。尤其是後排頭部氣囊的有與無，對在側面碰撞中起着至關重要的作用，這似乎也就是在發生側面碰撞事故中，後排乘客生命安全能否得到保證，而長安歐尚X5這一點我還是保留一定意見的。
在科技配置方面，三款車型都搭載了智能車機系統，繽越搭載的是GKUI系統，在功能層面上包含了語音系統、高德地圖、在線音樂、在線電台、在線違章查詢等配置，雖基本滿足時下消費者對多媒體系統的基本需求，但其並不支持OTA在線升級。
哈弗初戀搭載了包括主動情緒識別系統、人臉識別、聲紋ID解鎖、情景智能系統、成就係統在內的智能交互系統，它還支持整車FOTA升級，可實現5大功能域、40多個模塊上千個功能的遠程空中升級。像在燃油車裏支持FOTA升級很少見，其大哥哈弗H6就是首款實現整車FOTA的燃油車。
長安歐尚X5 車機輔以OnStyle3.0智能生態系統，360度全景影像、車內行車記錄儀、DMS駕駛員關懷系統該有的啥都有，不過最令我感興趣的是它的無麥車載KTV功能，不知道大家平時在車上聽音樂有時候會不會跟着唱，氣氛到的時候總會來幾句，讓你在車上也能開一場自己的演唱會。
小結：配置方面，吉利繽越畢竟是前幾年的產品了，在科技智能這一塊，汽車也如同手機一樣在飛速改變，而繽越這套車機系統只能滿足目前消費者的需求。長安歐尚X5的OnStyle3.0智能生態系統雖然可玩性極高，但像手勢控制和麪部識別等部分功能需要選裝，買個10萬塊錢的汽車都要選裝？這樣就會拒絕部分用户了。哈弗初戀在中高配車型上就已經搭載了帶面部識別的智能車機系統，且還不需要選裝，在這點小細節上我的腦袋裏似乎就已經萌生出了一種選擇了。
綜合以上的簡要對比，可以看出，這三款車雖然都在10萬元左右的價位，但是風格確實有非常大的區別。哈弗初戀無論是從設計還是動力的表現來説都中規中矩，極具哈弗家族特色，定位的“受眾面”會更廣。它的精緻程度和配置方面也略高於長安歐尚X5和吉利繽越。而長安歐尚X5和吉利繽越，內外設計明顯更符合年輕消費者的喜好，設計上很有特色，更為個性。
哈弗初戀這名字一經公佈就引起了無數網友的關注，如今正式露面了，給到人的感覺其實除了那套主動情緒識別系統比較有趣外，其也並沒有與“初戀”引起太大的共鳴，如今像已經得到的“新鮮感”已過，能真正愛上它的人又有多少呢？長安歐尚X5和吉利繽越則屬於那種刻意採用較有個性化的造型設計，如果你是一個“顏值控”的話，應該會更中意這兩款車型。
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