從北京到上海，每天有超過30班列車開出，近50次航班起飛，僅高鐵和飛機的雙向客流量就近2000萬人次。為進一步方便兩地往來乘客，自2020年12月1日起，北京、上海兩市地鐵二維碼開啓互聯互通。通過北京億通行App、上海Metro大都會App在兩地均能刷碼進站。
截至2019年底，全國共有41座城市擁有軌道交通，除了淮安、珠海、天水3座城市只含有軌電車，其餘38座城市均上線了地鐵掃碼乘車的官方App。自2018年起，地鐵二維碼互聯互通開始在長三角、川渝等地逐步推行。而以此次京滬兩地地鐵乘車二維碼互聯互通為標誌，全國“一碼通行”或將加快腳步。
異地可刷碼
北京、上海兩地地鐵乘車二維碼實現互聯互通後，乘客使用億通行App或者Metro大都會App，都可支持在本地地鐵刷碼乘車，還可在京滬兩地跨城城市軌道交通刷碼乘車。如異地刷碼乘車，只需將億通行版本升級到最新版本，Metro大都會升級到最新版本後即可，無需下載、更換其他App，使得京滬跨城地鐵出行更便捷。
北京市民使用億通行首次在上海乘坐地鐵時，打開“乘車”頁，選擇城市為“上海”，點擊“立即開通”按鈕，按照提示完成相關操作後即可刷碼暢行上海地鐵。
“作為京滬高鐵的始發站，北京南站的京滬往返客運量很高。在兩地地鐵二維碼互聯互通後，我們主要配合路網，對自動售檢票系統進行升級、測試，為更好地提供諮詢服務，我們加強了人工相關業務培訓，並提前張貼海報宣傳，介紹使用方法。”京港地鐵北京南站高級站長史婧告訴北京商報記者。
“北京和上海無論是路網規模還是客運量，各方面都始終保持着國內領先。”北京市交通委主任謝正光介紹。北京、上海作為首都政治中心和國內最重要的經濟金融中心，也是目前國內城市軌道交通路網規模最大、日均客運量超千萬的兩座城市，兩地之間社會經濟交流緊密，跨城市出行需求巨大。
北京市軌道交通指揮中心主任於增介紹，預計一到兩個月後，京滬兩地互聯互通的使用量能達到每天10萬-20萬人次。
優惠不共享
值得一提的是，北京、上海兩地地鐵乘車二維碼互聯互通遵循乘車優惠本地化原則，乘客使用億通行App乘坐上海城市軌道交通不享受當地優惠。同樣，乘客使用Metro大都會App乘坐北京城市軌道交通也不享受當地優惠。
北京軌道交通路網管理有限公司AFC監視中心主任楊萍告訴北京商報記者，乘客使用億通行App在北京、上海跨城的地鐵消費記錄不可疊加。北京軌道交通月度累計折扣優惠僅為乘客在北京城市軌道交通乘車的優惠政策，按照優惠本地化原則，使用億通行App在上海地鐵的乘車消費記錄不計入北京軌道交通月度累計消費，不享受北京軌道交通階梯折扣優惠。
這源於京滬兩地共同確定的四項基本原則。今年10月，兩地簽署合作備忘錄，其中明確設備系統不改造、渠道本地化、優惠本地化、賬户和票款保障原則。
北京商報記者注意到，這也是目前大多數城市地鐵二維碼互聯互通所採用的合作模式。在2018年12月1日，支付寶宣佈其全球首創的地鐵異地掃碼技術落地，長三角地鐵可互認二維碼。當時此功能率先在上海、杭州、寧波三城市地鐵實現。截至目前，上海的Metro大都會已經可以在徐州、蘭州、合肥等14個城市掃碼乘車。
北京億通行此前已與呼和浩特地鐵和大連公交開啓互聯互通合作。今年6月5日，北京與呼和浩特實現軌道交通App支付互聯互通。截至11月22日，北京億通行App開通呼和浩特電子乘車卡累計達239萬餘人；“青城地鐵”App開通北京億通行電子乘車卡累計達12.7萬餘人，兩地累計交易金額達到67.9萬元。
今年7月27日，成都軌道集團聯合重慶軌道集團在“成都地鐵App”“渝暢行App”上線成渝二維碼互通功能。這項合作的快速落地則與雙城經濟圈建設息息相關。
下一站，京津冀
“京滬兩地二維碼互聯互通不僅給兩地乘客帶來便利，還為未來全國城軌互聯互通的推廣奠定了技術基礎和標準基礎。”上海市交通委副主任楊小溪表示。
於增告訴北京商報記者，下一步計劃進行京津冀之間的二維碼互聯互通，目前京津之間已經有協議，之後是石家莊。此外聚焦珠三角地區，北京馬上也會和廣州開展合作。
“主要是各個城市的運營團隊、平台都不一樣，技術難度比較高。”於增告訴北京商報記者，與其他城市合作的具體上線時間還很難説，需要反覆測試。
交通運輸部也曾提議，全國重點城市牽頭，開展區域互通、區域協作，體現超大規模城市和中心城市的引領作用，帶動全國城軌一碼通行，使全國40多個城市地鐵互聯互通成為現實。2019年2月底，交通運輸部曾發佈《交通一卡通二維碼支付技術規範》，規定了交通一卡通二維碼支付的應用場景、支付體系框架和流程、二維碼數據結構、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客户端軟件要求。這或許為“一碼通行”的實現打下了基礎。
此外，微信、支付寶、銀聯等平台也是重要參與者，如微信乘車碼接入了10個城市的地鐵。但目前來看，更多城市的地鐵公司只讓微信、支付寶等作為支付渠道參與，由自己掌握運營二維碼入口。