大眾汽車將在2021年推出新一代“大眾麪包”。這家總部位於沃爾夫斯堡的公司目前正在測試包括插電式混合動力版本的新一代車型。前不久泄露的諜照也讓大家一窺車廂內景，最近大眾自己也幾乎毫不掩飾地透露了T7的面容。
目前市面上銷售的大眾T6是從2015年開始在德國推出的，其實它只能算是T5的改款車型。T5從2003年開始上市，採用了專門開發的平台。在T6上，大眾對這款車型進行了一些外觀和內飾上的更新，包括全新的車頭部分，修改了大燈，修改了尾門和尾燈造型。內飾方面也有更新：大眾給T6換上了新的儀表盤、新的方向盤和各種新的駕駛輔助系統。
細節“黑化”是運動車型慣用的手法，昂科威S並沒有無腦黑化，而是採用了更有高級感的金屬質感暗色處理。車側的Z型特徵腰線和貫穿頭尾的線條進一步增強具有運動氣息的懸浮感，使整車有了蓄勢待發的感覺。專屬的20英寸輪圈造型別致，黑色塗裝更是彰顯動感。
T7不會有純電動版本
大眾T6的中期改款被稱為T6.1，豪華感進一步升級，除了全新的前臉以及眾多的舒適性和安全性配置外，還推出了純電動版本，可實現超過400公里的續航里程。這其實是大眾汽車與改裝商Abt合作的成果，Abt曾參與過E級方程式賽車，因此在電驅動方面經驗豐富。不同電池容量的T6.1電動版針對的主要是商用車或快遞物流車客户。
話説回來，大眾T7也會有純電動版本嗎？答案是否定的。大眾汽車公司近日已經宣佈，將為即將上市的T7專門配備傳統內燃機動力和插電式混合動力驅動系統，所以應該不會有純電動版的T7。而且T7的生產計劃也制訂的相當保守：5年內只生產2.5萬輛。大眾汽車的員工代表還在一次內部工作會議上對取消T7電動版的決定提出抗議。但結果是混合動力車型的產量可能會擴大，以彌補取消的電動版。
T7無法取代T6.1
為什麼不上T7電動版，而且只安排如此低的產量？原因是新一代大眾麪包用的是MQB平台。這樣做的好處是可以更容易、更經濟地製造各種車身型式和動力系統變型。此外，MQB還提供了48伏車載網絡、電子架構的更新選項和模塊化信息娛樂套件。大眾開迪的後續車型也採用了該平台。
不過MQB的缺點也很明顯：該平台並不是為商用車的高強度使用場景而設計的，因此即便T7上市後可以用做大眾新一代商用車和休閒房車，但擅長“粗活兒、重活兒”的T6.1仍然不會“下崗”。大眾麪包純電動版應該是ID．Buzz，而且它也有貨車版本可供選擇。這款電動巴士用的是大眾汽車的模塊化電氣結構套件。
帶四驅系統的廂型車
從諜照中看，T7的發動機蓋明顯加長，前風擋後移，前懸也較長。較長的車頭是由於增加了輔助裝置，各種輔助系統（雷達等）和電池（48伏車載網絡）的技術。此外，MQB平台還有電動後橋的選項，因此T7應該有全輪驅動版本。
最新的圖片顯示，駕駛員側的加油口蓋板位於後輪拱的高度，而副駕駛側也有一塊蓋板，位於前翼子板處。這很可能是插電式混合動力車的電源接口。T7作為一款插電式混合動力車，應該會繼承大眾GTE車型的技術方案，但是否會用柴油機代替汽油機還留有懸念。
造型風格向ID車系靠攏
從外觀上看，T7依舊秉承了T5和T6的基因，結構上採用了箱體式設計，功能性強，並且再次採用了滑動門。但在車頭，新的預告圖中，左右兩個狹長的ID式大燈帶有LED燈條。另一個長長的LED燈帶穿過大眾的新LOGO，延伸至整個前臉。
T7還有一個顯著特點：寬大的A柱與三角窗在偽裝下依然若隱若現。此外，可能是選裝的第二扇滑門，以及微微後掠的車頂，在側視圖中都很醒目。車尾的輪廓中還有一個相當大的後擾流板。儘管有偽裝，但在車尾已經可以看到另一個變化：後車燈是垂直的，並且向兩側突出了一點。總的來説，ID Buzz的設計很可能起到了示範作用。大眾T7有着明顯的轎車化線條，加上更加動感的車頂輪廓，讓喜歡夏朗的客户應該也不會討厭T7。
數字化駕駛艙
這是我們第一次看到大眾T7的駕駛艙，雖然只是一眼，但也看到了方向盤後面的數字顯示屏。看來T7採用了跟第八代高爾夫相同的內飾風格。另一個細節是微微彎曲的駕駛艙頂棚和中控台上的一個屏幕。這應該是用來控制導航和信息娛樂系統的。
不能“三合一”，只好“三選一”
理論上，新一代大眾麪包需要達成三個目標：第一，必須滿足有大量貨運需求的商户和房車愛好者；第二，必須響應出行電動化的大趨勢；第三，還不能失去T5和T6長期以來吸引到的MPV用户。
作為模塊化效率大師，這一次大眾很難成功地將三個目標在一款車型上實現。所以，如果你有很多東西要運，並且有很多活兒要幹，你就應該選擇T6.1；如果你只是想照顧好自己和家人，就買新的T7；如果你想體驗純電動出行方式，那就必須等到2022年ID.BUZZ上市。
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