萬萬沒有想到，東風雪鐵龍和全球同步首發的全新旗艦中高級車不僅有一個C5X的簡單名字，更有一個“炸裂”的中文名——凡爾賽。這輛匯聚了轎車、旅行車、SUV、跨界車等多種車型元素的全新車種，就連東風雪鐵龍自己都沒有辦法定義這款車型的確切類別，最終就先被稱為“新勢轎車”。
事實上，我比大家要早一個月左右看到這款全新C5X——可以説是全球最早一批體驗過非偽裝實車的媒體了——因此雖然這次東風雪鐵龍沒有開放內飾體驗，可是這裏也會對內飾、空間、用料材質等做一些點評。
首先是顏色方面，現場東風雪鐵龍展示了兩款不同顏色的全新C5X，一款看上去有點灰，但實際是綠色的車型，被稱為“鎏金綠（Amazonite grey）”，這是溝通色。其實看名字就知道，這個顏色是灰色調，可是能夠在某些角度和光線下呈現一種灰綠色的感覺，非常的典雅而高級。
另一款則是亮藍色，類似於奧迪Q5L之前的主打色，這款顏色個人認為更加的年輕化，或許會更討年輕買家的喜歡。在這款顏色上黑色車頂和藍色車身更具動感，D柱上銀色的“風痕”設計也更為顯眼。還有一個細節是，車窗沿的鍍鉻飾條僅有上邊，下沿還是採用的橡膠條，質感沒有那麼統一。
造型方面最核心的元素有三點：第一是車身的姿態比例；第二是車身的構型；第三是法式航空動力學細節的應用。
整車的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，在中高級車級別中算是比較主流的，只是因為沒有尾廂設計而車身較短。比例方面，新車在中高級車的尺寸上縮減了後懸，以符合其旅行車的姿態。同時擁有一個修長的前引擎倉，有點類似於後驅車設計，但問題是整個前懸顯得很長。
在車身構型方面，顯然C5X兼具了旅行車、跨界車的風格，但是從一個短尾廂的設計來説，也沒有完全“削平”尾廂部分，而且粗壯的傾斜D柱又展示出強烈的運動風格。這也使得C5X很難用一種車型類別去定義，有點像是極氪001、保時捷帕拉梅拉的樣式。另外，193mm的離地間隙、19寸花瓣輪轂和一圈黑色防剮蹭的包圍，這種跨界風格也可以説是有着獵裝車的樣子，然而整車又沒有行李架。
此外整車也沒有明顯的腰線，主要靠型面來體現車身的流動感，圓潤的車身型面能夠呈現出一種簡約而富有張力的設計。C5X的前臉儘管有明顯的X造型，可並不鋭利，對分離式前大燈的外輪廓、日間行車燈末尾的圓角化處理都沒有侵略性，只保留了X造型的獨特個性感。
前臉和車尾的兩個X造型都由雪鐵龍的“雙人字”標誌所聚攏，展現出很強的橫向張力，讓這款車的視覺寬度更大。
整個車的設計細節被統一稱為“法式航空動力學”，源於法國在航空工業上的傳統優勢地位，也呈現出雪鐵龍品牌所希望汲取的未來感元素。尤其是懸浮雙尾翼的造型，雙層設計很有航空器的特點，而前保險槓底部的豎狀條紋也類似於是渦輪扇葉扭轉的樣子，D柱風痕也是營造這樣的感覺。還有就是C5X的尾窗並沒有雨刮器，這也是其不同於傳統兩廂車的地方——設計師是利用空氣動力學來處理尾窗上的雨水。
車輛內部，透過窗户可以看到儀表台和副儀表台採用了輕靈、纖薄的懸浮式設計，甚至有點像是寶馬的設計風格，只是車內線條更加硬朗。中控大屏下面的空調操控面板和中央操控面板都是採用黑色鋼琴漆材質和銀色鑲邊，帶來了很好的視覺質感。如果你去旋動車內的旋鈕，會發現C5X的旋鈕周邊也是做了處理，質感細節相當到位，完全有豪華車的感覺。
整個前IP台的材質也一改雪鐵龍的硬塑料傳統，換用了軟材質覆蓋，這一材質的紋路同樣是雪鐵龍專門定製的“人字形”花紋。儀表台中間類似於淺色木紋飾板一直延伸到車門上，構建出環抱感的內飾設計。就連中央通道兩側也採用了皮質包裹和縫線工藝，和傳統雪鐵龍車型相比豪華感提升很明顯。
還需要提到的是雪鐵龍C5X的座椅採用了新的樣式，座椅上規則分佈了圓角矩形的條紋，材質則是打孔真皮。另外上面的一圈鑲邊也有類似於雙人字型花紋的環繞，細節感十足。
儲物空間方面，C5X採用電子擋杆後，整個前排中央通道就有很寬裕的橫向空間，佈置了兩個杯架，此外在扶手箱前面還有一個儲物格。
乘坐空間方面，2785mm的軸距加上扭力梁的後懸掛，讓C5X的後排空間優勢很明顯。記得當初體驗的時候全新C5X的後排能有兩拳多膝部空間——按照雪鐵龍的數據是237mm膝部空間——比凱美瑞更好，基本上和雅閣差不多水平，這對於法系車不得不説是一個巨大的進步。一個細節是，由於C5X的離地間隙偏高，進入車內的時候會覺得門檻比較高，進出後排有點不習慣。
掀背式後備箱容積達到545L，最高1640L，還配有感應式電動尾門，應對日常的出行甚至是搬家毫無問題。
最後是大家關心的配置方面，目前看來全新C5X在中國市場的版本是1.6THP發動機和8AT變速箱的組合，後懸掛是扭力梁。不過東風雪鐵龍已經表示會全系標配PHC自適應液壓穩定系統，重現雪鐵龍汽車在行駛時猶如飛毯一般的魔幻效果。其他配置包括新一代C-Connect車載娛樂信息系統，領先的自然語音識別系統，L2.5 C-Pilot，彩色3D抬頭顯示器eHUD等，其中國內版本的車載系統是為了滿足國內需求而定製開發的。
儘管現在距離媒體試駕還有一段時間，不過據説全新C5X的駕駛調性是舒適為主，幾乎開過的人都説這款車的舒適感無比強烈。而東風雪鐵龍則表示，新車的底盤風格是“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態駕乘享受。
文丨JackieLXX
圖丨JackieLXX