福特在華業務調整 陳安寧稱兩家合資公司是互補不是競爭｜汽車產經
“作為一個國際品牌，福特的影響力還需要更大幅度的提升和進步。”
文 | 楊光
4月28日晚，福特汽車宣佈對在華業務做出重大調整。
根據計劃，福特將成立福特中國乘用車事業部以及商用車事業部。未來，福特在華業務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大核心領域。
未經官方證實的消息稱，NDSD今後將被劃入乘用車事業部下，此舉也意味着福特在華商用車板塊的重量級得以提升，而江鈴福特顯然將從中更多受益。
不過福特汽車公司副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧在接受汽車產經採訪時強調，長安福特和江鈴福特作為合資夥伴，它們的定位和側重點有所不同，不存在競爭關係，而是互補關係。
從去年起，福特在中國市場的表現開始回暖，銷量回升至60.26萬輛的同時也結束了連續三年下滑的態勢。
但在陳安寧的眼裏，這還遠遠不夠。
“作為一個國際品牌，福特的影響力需要更大幅度的提升和進步。”
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福特中國2.0計劃的得與失
福特汽車集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧
在剛剛閉幕的上海車展現場有這樣一個細節，福特中國、長安福特以及江鈴福特首次聯袂以統一的形象參展。
“我們在中國的業務單元有很多，但從技術、產品、品牌到客户體驗都是統一的，這些方面全國銷售服務機構（NDSD）所起的作用是巨大的。”
銷售數字在一定程度上可以佐證陳安寧的説法。
今年一季度，福特在華銷量總計達到15.3萬台，較去年同比增長73%。
其中，長安福特自去年以來已連續三個季度實現同比正增長。
更具重要意義的是，鋭際、鋭界和探險者的銷量都有大幅上升，新蒙迪歐與金牛座也持續回暖，福特的中高端車型已佔到了NDSD銷量主力的一半以上，尤其是15-40萬價格區間的銷量大幅增加。
由此帶來的，是經銷商盈利水平的大幅度提升。陳安寧透露，75%以上的福特品牌經銷商門店都實現了盈利。
他還特意表揚了林肯品牌：今年第一季度，林肯以212%的增速和超過1.9萬台的銷量，創下了入華以來的最佳一季度成績單，也提前實現了“三年推出三款國產新車”的承諾。
“林肯的高光，源自於其堅持美式豪華的定位以及抓住了國內消費升級的趨勢。”陳安寧説。
如今，“福特中國2.0”計劃正有序推進，同時也開始顯現成效：首款全球戰略中大型SUV福特EVOS及全新純電SUV Mustang Mach-E等新車的引入，事實上都在深度踐行“更福特，更中國”的品牌承諾。
不過在陳安寧的內心深處，這些成績的取得尚不足喜。
他認為，雖然過去四個季度福特中國的銷售業績保持連續同比正增長，但這還遠遠不夠，作為一個國際品牌，福特的影響力還需要更大幅度的提升和進步。
“從福特品牌的市佔率和銷量的角度來説，我們還有很大的空間，在用兩年時間完成了福特中國2.0的佈局之後，現在正是全面發力的階段。”
而按照福特中國產品330計劃，未來3年內福特將推出30餘款新車型，其中超過10款為新能源車型，並進一步加快車型更新速度，力爭在新產品上“重回賽道”。
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下一步怎麼走
該如何理解福特在華運營策略之變？
對此陳安寧表示，未來福特中國的業務佈局將更加聚焦在自身具有優勢且具有高增長潛力的領域，並將快速在電動車等新興業務領域突破傳統、顛覆自我，形成新的行業競爭力和領先優勢。
事實上，如今消費者的購買行為和行業發展趨勢都在發生巨大變化，尤其對電動化車型的需求也更為迅猛，這也正是福特面向未來最為關鍵的一步棋子。
不是跟隨而是引領，福特電氣化戰略的思路，簡單明瞭。
“百年企業所傳承下來的精神，加上我們的傳奇車型，再結合福特在電氣化技術與智能化體驗上的優勢，這種四合一的組合是其他企業難以做到的。”
所以在剛剛上市的Mustang Mach-E身上，既可以看到福特像新勢力品牌一樣的突破與革新，也可以看到傳統車企對於造車本身的尊重與情懷。
福特試圖用Mustang Mach-E和新的服務模式證明：電動車，傳統與創新其實並不矛盾，而福特也並不同於任何傳統車企或是新勢力企業。
在業界看來，“福特中國2.0”計劃已在過去兩年內得到快速推進和落實，其業務轉型同樣基本完成。
而隨着國產Mustang Mach-E的上市，福特中國也已正式啓動電動車業務，並開始探索直接面對消費者並打造具有福特特色的電動車商業模式。
當然，此番調整將帶來哪些影響以及兩大事業部的成立能在多大程度上改善福特在華業績，都還需要更多時間的檢驗。
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寫在最後
陳安寧説，在用兩年時間完成了“福特中國2.0”的佈局後，現在正是這一計劃全面發力的階段。
當然，從福特品牌整體的市佔率和銷量的角度來説，未來仍有很大提升空間。
懷着一顆平常心，將重心放在發掘新業務之上，力爭早日重返主流合資陣營行列。
這不僅是陳安寧身上的重任，也是所有福特人的職責所在。