作者｜聶漪垚
來源｜汽車大觀
3月31日，嵐圖品牌首款產品——定位為“性能級中大型智能電動SUV”的嵐圖FREE開啓預售，同步推出售價31.36萬元的增程電動版，和售價33.36萬元的純電動版2款車型。
這個由東風汽車集團全力打造的高端電動車品牌，從品牌發佈到新車上市，一路快馬加鞭，用了不到一年時間，趕在新能源汽車所剩不長的窗口期，躋身新能源汽車舞台。
不同於大部分新能源車企all in純電，嵐圖採取的策略是首發車型在增程和純電雙管齊下。嵐圖汽車CEO盧放對此解釋為，“增程+純電”雙動力路線，是為了既給用户提供純電驅動的駕駛體驗，又能滿足用户不同的使用場景需求，解決目前的純電續航里程焦慮。
總之，聽起來可鹽可甜，是一款用户怎麼選都不會錯的車。
嵐圖還為用户送去了貼心服務和温馨禮包，譬如：預售期內預訂嵐圖FREE的用户，將享有2021輛首發紀念版的優先購買權。至於首發紀念版的有什麼特別之處，主要是從車身顏色、輪轂、格柵以及內飾的配色，B柱簽名、座椅徽標等諸多細節方面體現的，比較討巧講究細節、追求個性的車主。
真正比較實用的，是嵐圖承諾贈送首任非營運車主：終身三電質保、終身免費充電、免費充電樁及安裝服務。嵐圖還為用户準備了標配和高配兩個選擇，即：增程版用户花31.36萬元+2萬元尊享包，就可由標配升級為帶空氣懸架等配置的高配；純電版用户花33.36萬元+3萬元尊享包，同樣升級為高配。
增程、純電，標配、高配，嵐圖FREE一網撒兩池，豐儉由人選的策略，能助嵐圖在高端電動車領域出師大捷、一箭雙鵰嗎？
增程：理想的未來是嵐圖？
“理想的未來是嵐圖”，這是一句自去年12月嵐圖正式發佈嵐圖FREE後，時常被嵐圖人説起的老梗。嵐圖FREE預售前的每場試駕測評，都會出現這句話。
這句“理想的未來是嵐圖”，自然而然地讓人聯想到理想ONE，也就毫不費力地加深了人們對於嵐圖要造增程電動車的認知，這也是嵐圖想要的。
嵐圖為什麼要造增程電動車，終究繞不過兩個最主要的原因——市場和技術。
2020年國內新能源汽車細分市場上，銷量最高的電動SUV是誰？是理想ONE。理想ONE全年銷量33457輛，領先第二名的蔚來ES6和第三名的威馬EX5各5625輛和16597輛。
理想ONE於2019年底交付，不僅迅速攀升2020年國內新能源SUV單車銷量年度冠軍，也是最快達成交付破3萬輛的新勢力車型。增程電動車理想ONE能如此過關斬將，正是增程電動車的討巧，和理想ONE的成功營銷，二者很好地結合到了一起。
增程電動車的電動車屬性，在補貼和牌照上享有純電動車同等待遇。在純電動車目前面臨的續航里程焦慮方面，增程電動車又巧妙地用油補電增程器的方式，化解了這一問題，可謂揚長避短。
理想ONE成功地培養了用户增程電動的理念，自己鮮明的大七座/六座、二胎家庭奶爸車等標籤，精準地將自己推到了目標消費者面前。
增程電動車市場已被理想ONE打開，而對手遠比純電動車市場少，幾乎只有理想ONE和不太為人所知的賽力斯SF5，這就是嵐圖看中的市場契機。
技術方面，則與同為增程電動車的賽力斯SF5，有着千絲萬縷的聯繫。以下時間軸，或可窺見一二。
2003年6月，東風汽車與重慶的小康股份以各持股50%的比例，成立合資公司東風小康。
2016年，小康股份在美國硅谷成立新能源汽車公司SF MOTORS。
2018年9月，東風小康旗下全資子公司金康新能源，取得新能源汽車生產資質。
同年，在美國銷量不佳的SF MOTORS轉戰國內，小康股份將SF MOTORS的股權全部轉讓給金康新能源。
2019年，SF MOTORS更名為SERES，中文名賽力斯，併發布首款車型SF5。
2020年4月，東風與小康股份簽署《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，雙方將合力打造賽力斯品牌，定位中高端市場。
嵐圖和賽力斯與東風汽車都有着直接或間接聯繫，嵐圖內部人士曾稱在平台和三電技術方面已與賽力斯合作。
這或許就是嵐圖FREE必定出徵增程電動市場的原因，已被友商教育好的市場，現成的技術，對於跑步進場，既無品牌積澱，又無先發優勢的嵐圖，也是情理之中了。
但嵐圖FREE增程版能成功獲得市場和銷量嗎？目前是不得而知的。就產品而言，嵐圖極力在嵐圖FREE與理想ONE之間尋求相似和差異的黃金分割點。
同樣是中大型增程電動SUV，理想ONE主打7座、家庭，嵐圖FREE則主打5座、新中堅力量。新中堅力量是去年7月嵐圖品牌發佈時，東風集團董事長竺延風提出的概念。援引嵐圖的解釋，主要指新時代的中流砥柱、國家精英，比如：芯片、疫苗、航天、軍工、基因等國家前沿科技的探索者和突破者，對教育、醫療有巨大貢獻者。
理想ONE定價32.8萬元，嵐圖FREE就定價31.36萬元。理想ONE一口價，嵐圖FREE則安排一個2萬元升級高配的可選擇項。
理想ONE堆配置，嵐圖FREE也不能輸。可升降大連屏、全景天幕、丹拿音響、智能座艙、高配空氣懸架、L2智能輔助駕駛系統、四驅等等。
理想ONE搭配1.2T三缸發動機、45L油箱，嵐圖FREE就搭載1.5T四缸發動機、56L油箱。理想ONE零到一百公里加速6.5秒，嵐圖FREE零到一百公里加速4.5秒。
看得出，嵐圖FREE就像是比着理想ONE造出來的，配置上，各方面都比你強那麼一點點。這是嵐圖的高明之處，還是嵐圖的盲從之舉？大家見仁見智吧。
至於市場，兩者的目標受眾畢竟不同，究竟是“理想的未來是嵐圖”？還是“理想的未來依然是理想”，“嵐圖的未來才是嵐圖”？這着實需要用户用腳投票。
嵐圖汽車CEO盧放在預售會後的採訪中表示：“我們和理想是一個戰壕裏的隊友，希望一起做大增程市場，把傳統燃油車不斷地向新能源車消費轉化。”
純電：子彈還要飛一會兒
即使再着急，嵐圖也深知，增程電動車終究只是新能源汽車征途上的一個過渡產品。長遠之計，純電是不可放棄的。
嵐圖FREE純電版的戰鬥力如何？市場競爭如何？對手如何？顯然這一領域的境況比增程要殘酷得多。
在30-40萬價位區間的純電動車，不分車型有特斯拉Model 3 Performance、特斯拉Model Y、蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬P7、埃安LX、比亞迪唐EV、寶馬ix3等。這個區間的銷量也基本為特斯拉、蔚來、小鵬等所瓜分。
如果看2020年國內純電動車銷量排名，前三名分別是20萬元-30萬元的特斯拉Model 3、 2.8萬元-4萬元的宏光MINI EV、 5萬元-7萬元的歐拉黑貓。
如果細分到純電動SUV，2020年的銷量前三則是30萬元-50萬元的中型SUV蔚來ES6、 10萬元-20萬元的緊湊型SUV威馬EX5、 8萬元-15萬元的小型SUV比亞迪元EV。
不難看出，純電動車銷量主要集中在以宏光MINI和歐拉為代表的10萬元以內區間，和特斯拉Model 3為代表的20萬元-30萬元區間。最新的銷量數據顯示，宏光MINI EV甚至已經超越特斯拉Model 3，成為今年截止目前銷量第一的純電動車品牌。
而在純電動SUV細分市場，苦盡甘來的蔚來牢牢把握了30萬元-50萬元這一價位區間的銷量。
嵐圖FREE純電版，首先要遭遇幾個不利因素的挑戰：一、消費者對價格的敏感，10萬元以內的低價位純電動車依然更有市場。二、同價位區間太強大的對手，如特斯拉、蔚來。三、強大的合資品牌開始加速純電攻勢，比如已經上市的南北大眾ID.4系列（價位20萬元-30萬元區間），或將於年內上市的寶馬i4。
這些挑戰特點各異，同時也對市場造成進一步分割和擠壓。定位高端、定價不低、沒有品牌積澱，也未曾像特斯拉和蔚來經歷了一番摸爬滾打的“新手”品牌——嵐圖，需要在純電市場找到自己的立錐之地，並非易事。嵐圖可能需要做好螞蟻啃骨頭的耐心和準備，方能離成功的彼岸更近一點。
嵐圖也是花了心思的。如果以嵐圖FREE中大型純電SUV的屬性來看，從價位、動力到配置，依然能達到同級最優性價比。目前國內在售的中大型純電SUV裏，蔚來ES8售價46萬元-63萬元，高合HiPhi X售價57萬元-80萬元，特斯拉Model X售價77萬元-100萬元，奧迪e-tron售價69萬元-83萬元。
嵐圖汽車CEO盧放在預售會上説：“我們希望，嵐圖FREE不僅是一部性能好車，更是一位電動時代的好夥伴。我們也期待嵐圖FREE成為智能電動時代的國貨新標杆。”
這句話是對自身的期許，也是對用户的告白。
就讓用户和市場給嵐圖FREE多一點時間，讓子彈飛一會兒，自會有答案。
嵐圖還欠缺什麼？
寫到這部分時，筆者實際上想擱筆，不再置喙。但此部分要説的話，才是筆者內心感觸最深最想説的，索性不吐不快。
作為一名汽車媒體人，筆者有幸受邀參加過嵐圖FREE預售前在天津的一場NVH測試。在真正試乘試駕過該車後，筆者對嵐圖FREE有了更温柔的看法。
嵐圖FREE的NVH靜音是做得不錯的，當然這得益於丹拿音響的配置。感觸最深的其實是變道時車輛對於手的呼應，跟隨感很強，很利落沒有拖拽感，這應該得益於東風幾十年造車在機械品質方面的調校能力。
後來，得知嵐圖FREE有一個生命監測功能，如果鎖車狀態中，車內仍有人或寵物，空調會自動工作，迅速開啓到適宜的温度。
這些在筆者看來很温柔、很人性化的優勢和設計，才真正契合竺延風對於嵐圖“淡、靜、雅”，大方、低調的詮釋。太多人關注續航、關注加速、關注智能化、關注自動駕駛，要炫、要酷，一輛車帶給人的温柔和人性化的感覺，不也是應該關注的嗎。
後來，看到一篇文章，講這個時代，做好產品重要，講好故事同樣重要。筆者深以為然。
文中舉了一個摘自《超越智商》的心理學研究案例，其中兩個慈善文案，猜猜哪個會收到更多的捐款。
文案A：在馬拉維，超過300萬的兒童受到糧食短缺的影響。在贊比亞，由於大暴雨導致的玉米產量下降42%，近300萬人面臨着饑荒。而在埃塞俄比亞，超過1100萬人急需食物援助。
文案B：Rokia，7歲，她來自非洲馬裏，她一家六口人，常常吃了上頓沒下頓，迫於餓死的邊緣。救救這個孩子吧。
這個實驗的結果是，文案B得到的捐款，是文案A的整整兩倍。
很多企業習慣用文案A的方式去表達自己的產品，似乎這樣的表達更客觀。而事實上，能更好地影響用户的，是細節、是故事。蘋果也好，特斯拉也好，包括蔚來，包括前天晚上剛宣佈要造車的小米，都是善於講故事的。
這些故事，拉近了用户與品牌的距離，有的令用户更瞭解品牌創立的初衷和過程，有的讓用户有親近感、參與感。
這是一種現代營銷學上更高級的互動。嵐圖作為事實很想做好，也有能力做好的全新電動車品牌，或許在這一點上是欠缺的。嵐圖作為從傳統車企脱胎而出的新事物，需要告別傳統的和用户相處的模式，需要學會講故事。