3月30日，比亞迪公佈了2020年財報，全年營業收入為1566億元，同比增長22.59，其中汽車業務營業收入840億元，增長32.76%；淨利潤42.34億元人民幣，同比增長162.27%。在隨後的業績説明電話會議上，比亞迪詳細解答了投資者提問，爆出大量信息，給投資者帶來較強信心。
汽車產業缺芯對比亞迪影響很小
自去年年底開始的汽車缺芯不斷蔓延，近日，因缺芯問題，蔚來停產一週，吉利、豐田、大眾等多家車企也都因缺少芯片導致產能降低。事實上，不僅中國，在國外，通用等車企也受到缺芯影響，停產或減產。中國汽車工業協會副秘書長李邵華説：“汽車產銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。”
比亞迪稱，主機廠因為缺芯問題停產，主要是缺少MCU芯片,而主機廠都是通過空調或者與控制系統從二、三級供應商處購買，在半導體廠家面前話語權不夠。比亞迪則是以公司名義購買半導體，話語權更大，自己也做MCU，基本能保持MCU芯片平衡，影響很小。
汽車業務盈利能力
比亞迪稱，公司一季度後將全線切換刀片電池，目前三元鋰電池處於清庫存階段。而DMI系列訂單5萬輛，全國600家4S店，每天接單60%的訂單都是超級混動，甚至搶走了自家的燃油車訂單，對1、2季度銷量影響較大，3、4季度就會起來，例如漢，後續銷量基本能維持在萬輛以上。
從財報看，比亞迪2020年汽車業務營業收入逆市增長32.76%，增長幅度非常強勁，而且受益於核心技術垂直整合，毛利率也高達25.2%，汽車界罕見。
DMI近期產能嚴重不足
面對5萬輛正式訂單，比亞迪管理層預估不足，3月產能預計只有3000輛左右，難以滿足訂車需求，主要原因還是刀片電池產能不足。不過，前期產能能以一個月翻一倍的速度增長，根據規劃，12月DMI產能可以提升到月產8萬台，再加3萬台刀片純電動，單月產能可以幹到11萬台。
電話會議爆出秦PLUS DM-I目前的最大短板。按照比亞迪產能爬坡規劃以及能力，預計僅僅消化本月DMI訂單，就要持續到6月份左右，到四季度才能進入產銷平衡狀態。去年推出的漢EV主要是換購、增購，客户等得起，而DMI車型大多是新購，需要考驗客户耐性，也對比亞迪產能提升提出更高要求。
比亞迪2021年在營銷層面的措施
2021年，比亞迪成立了四個銷售事業部，通過核心的王朝網和e網，穩住銷售、品牌、售後。王朝網主打中端，定位10-30萬價格區間，純電和插混兩條腿走路；e網更注重純電動化，主營10萬以下的車型，當然，也會和王朝網有一定價格交叉；此外，公司已經做了高端品牌規劃，首款車型將於2023年推出，產品力會強到極致。
年初，比亞迪一次性配售300億港幣，創下汽車行業二級市場融資紀錄，也解決了長期困擾傳統自主車企的資金問題，有更多的資金用於研發和打造品牌，增加公司技術進步的速度。
比亞迪在智能駕駛方面的佈局
比亞迪戰略是發佈即量產，公司有很多智能駕駛技術儲備，包括芯片、戰略合作、底層軟件等等。不過，智能駕駛必須緊隨國家法規要求，現在的車型都配備了法規允許的L2級別智能駕駛。據悉，根據目前法規，只允許L2級智能駕駛量產銷售和上路，L3不被允許量產銷售和上路，之前諸多新勢力車企所稱的L3、L4智能駕駛量產都只是噱頭，或者説只是期貨，在目前法規條件下根本無法合法上路行駛。
寫在最後：
從2020年財報看，比亞迪在汽車業務營業收入840億元，增長32.76%，難能可貴，汽車毛利率也增長了3.9個百分點，達到25.2%。
比亞迪一季度利潤不及預期，是因為正好處於一個技術換代期，刀片電池全面替代三元鋰電池，DMI車型推出並大幅搶佔燃油車市場。到三、四季度時，比亞迪的技術換代會爆發出巨大的能量，就如2020年漢EV一般一鳴驚人。