再續GTI神話！全新一代實力有多強？搶先告訴你

如果説思域是日本神車

那麼高爾夫就是德國神車

如果説普通高爾夫能滿足大部分人的需求

那麼GTI就是小部分人的摯愛

沒錯，萬眾期待的第八代高爾夫GTI在海外已經有媒體試駕，並得出結論，跟隨教授，看看他們怎麼説。

自1976年最初的概念車在所有車迷心中真正植入了兩廂掀背車的概念以來，高爾夫GTI一直是速度最快的家用車的標誌，就連“大猩猩”也曾經擁有過，可見高爾夫GTI在車迷心中的地位。

在外觀方面，我們已經在普通版本車型上看到了第八代高爾夫的大體設計風格，風阻係數從0.3降低至0.275，但是最高時速依然被限制在250km/h；在海外追求最高速度有一定意義，但是在國內，高速公路最高限速120km/h，也就不需要擔心這一點了。

普通版高爾夫取消掉了前臉的霧燈，在GTI車型上將會補齊，五點式霧燈相當有辨識度。蜂窩狀的格柵以及更加具有攻擊性的包圍讓GTI車型整體運動味道更濃，也更符合GTI的定位。

如果在路上你分不清這是高爾夫還是什麼車型，大可以看C柱，C柱正是證明高爾夫與前輩們血緣關係的地方，寬大的C柱能夠讓你一眼就能看出這是一輛原汁原味的高爾夫。對了，還有那個18英寸的輪轂也是高爾夫GTI的專屬配置，普通車型上最大也只有17英寸。如今第八代高爾夫已經支持手機NFC解鎖車門，為未來智能化出行提供了基礎。

與車頭低趴的姿態不同，尾部設計明顯更加高挑飽滿，GTI這個證明身份的字樣被移到中央，個人認為尾標還是設置在側面會更加傳統些。普通版的高爾夫使用隱藏式排氣管，而在GTI這種性能車型上自然不能放過這個細節，雙邊雙出的排氣跟第七代GTI有異曲同工之妙。

對了，大名鼎鼎來自斯洛文尼亞的天蠍排氣，價格相對低廉的車型只有高爾夫GTI才能讓它們專門為其設計排氣管，其他更車型？對不起，還不夠資格。

如果説外觀上第八代GTI還保留了上一代的影子，那麼內飾上可以用脱胎換骨來形容。整體造型以科技化、數字化為核心。相比起普通版車型，GTI使用更多紅色縫線以及裝飾件來營造運動感，例如方向盤上的紅色裝飾以及GTI LOGO、紅色基底的中央顯示屏。

以前的大眾除了車型標誌以外，幾乎沒什麼不同，現在是連車標都變成了扁平化風格。有其他媒體稱，內飾中間的拉絲霧面飾條很容易在上面留下油污，而且不容易清潔，在GTI上也更換成了更粗糙材質的飾件。

值得一提的是，GTI車型使用了GTI最傳統，最具有味道、格調的格子布座椅，並且在上一代車型的基礎上進行升級，並且兩側使用Alcantara材料，在支撐性、透氣性、視覺效果上都有相當高的造詣，這也是讓很多普通高爾夫車主流口水的地方。此外，座椅還使用了一體式設計，對比起分體式設計會更有運動感，不過頭枕不可調節，就需要設計師在人機工程學上多下功夫。

全新設計的方向盤比老款車型更加粗壯，除了GTI徽章之外，多功能控制區域也使用了鋼琴漆設計。最新的Travel Assist巡航輔助系統結合了車道保持、自適應巡航，可以自動跟車以及修正車道，儀表盤還可以動態顯示周圍車輛。

MIB 3系統也是第八代高爾夫的亮點，和ID.3一樣操作界面和邏輯都經過全新設計，是大眾對產品數字化的重要一環。它能支持時下主流的手機互聯協議，還能支持無線Carplay對iPhone用户來説簡直太方便了。

説起GTI我們都會用小鋼炮來形容，但這一代的GTI並不是以力量取勝。相比起寶馬M235i xDrive，奔馳A35和奧迪A3高功率車型，GTI結合了抓地力的同時，又不失犀利的操控，與此同時還能給你足夠舒適的駕乘體驗，或許這就是GTI的魅力所在。但對比起那些四驅的對手，GTI一如既往地使用前輪驅動，雖然在極致的跑圈速度上會稍遜，但是絲毫不會降低其出色的駕駛樂趣，顯然GTI考慮的更多是平衡性，畢竟木桶原理大家都懂。儘管如此，新一代GTI在長達2.06英里的賽道上比上一代車型快了足足4秒。

達成這一效果背後，工程師做了不少努力。首先工程師重新調整了彈簧，減震器以及軸承，為了減輕重量並增加剛性，鋼製的後副車架使用了GTI Clubsport S上的鋁製零件取代，同時對車輪架進行了重新設計。最主要的功臣，還是那四根自適應阻尼的減震器，經過更新後，其工作速度更快，對路面的監測更加準確，具體反應在數據上的，就是圈速的縮短。

除了硬件上的變化以外，軟件上的變化也是讓GTI出彩的地方。以往的車輛調整駕駛模式，更多的是對發動機輸出、變速箱邏輯以及油門響應程度進行調整，達到運動、普通、節能三種基本模式。而在GTI上“Driving Dynamics Manager”可以控制所有電子穩定系統以及電子差速器，通過實施雙離合將扭矩傳遞到所需的車輪上，從而消除轉向不足，為了讓車輛更加可控，在彎道中該系統可以將動力逐漸傳遞到外側車輪，從而減少轉彎半徑之餘，達到機械式差速鎖的效果。

在以往的大眾車型上也會遇到這種情況，車輛全運動設定後，過於戰鬥；但使用中性設定後，車輛的支撐又顯得不足，所以外媒在駕駛過程中，更多將車輛懸掛調節至運動模式，而將其他選擇舒適模式，這樣一來，車輛既有較好的支撐，又不會出現過於激進的油門、發動機響應，更加適合在鄉間穿梭。

如果在中國市場，GTI的對手莫過於A35、福克斯ST、奧迪S3等車型，對比起其他車型，GTI更有歷史的韻味，多年來積累下來的造車經驗，一代又一代的變化，重生；A35？沒有一人一機，連AMG車友羣都進不去；如果你只想崩直線，想要快速高潮？選S3吧，它比GTI更快，動力效率更高。

個人認為，高爾夫GTI相比起其他硬核的鋼炮，擁有居家的一面，即便是剛剛拿到駕照的司機，駕駛它也能感受到來自駕駛的樂趣，而不會因為過於硬核的駕駛感受讓駕駛這件事情變得艱辛，如果用四個字總結這一代GTI，我想到：可甜可鹽。甜時，上下班通勤，去市場買菜，一家人出行，完全不是問題；鹽時，賽道攻彎、山路激劈，依然能勝任，再加上出色的動態以及人車溝通感，雖然速度不會特別快，駕駛是一種信念，但樂趣是駕駛的核心。