文\\藍湛
作為曾經的屌絲三寶，索納塔也曾有過高光時刻，彼時的索納塔也曾擁有月銷過萬的成績，和邁鋭寶、K5一起成為了眾多年輕人入手中級車的必備選項。然而好景不長，隨着韓系車的持續走衰，索納塔也早已淪為炮灰。
最新銷量數據顯示，今年1-6月索納塔銷量僅為915輛，和邁鋭寶的同期1.5萬台銷量相比，差距可謂巨大，更遑論凱美瑞、雅閣、帕薩特等同期近十萬台的銷量了。所以，在這樣的背景下，第十代索納塔就被北京現代寄予了厚望，
那麼它能承擔起這樣的重任嗎？
【01】表面功夫還是做到位了
譭譽參半的鯰魚式前臉設計我們此前已經在菲斯塔上見過，目前來看，菲斯塔這台曾經號稱要吊打思域的車子，月銷量僅3000台上下，和思域相比相去甚遠。而十代索納塔同樣繼承了這樣的設計，除了給人以激進的感覺之外，其實並無太大亮點，看上去似乎就是一個更大號的菲斯塔。
不過十代索納塔車身側面的表現還是不錯的，優美的輪廓能評得上最美現代車型，車門腰線的過渡也很拉風，五幅旋風式的輪轂設計也很漂亮。
當看到十代索納塔的尾部時，是否略帶點思域的韻味？當然，作為全球知名的汽車集團，現代根本不屑於讓一款自己的中型車來借鑑別人的緊湊車，形似在很多車型上也是一種常態。貫穿式尾燈設計的確很主流了，不過也意味着很平庸，尤其是在眾多車型已經採用這種設計的背景下，讓其顯得更無新意。
中規中矩的內飾設計讓新車看不到太多新鮮感，兩塊接近一體化的中控大屏雖然吸睛，但也已是主流中型車的必備元素了。
雖然外觀內飾並無太多亮點，但是這樣的設計給個70分還是沒問題的。而和十代索納塔的顏值相比，我想空間才是其更大的亮點。十代索納塔的長寬高分別為4955*1860*1445mm，軸距為2890mm，在同級別合資產品裏，空間優勢還是很明顯的。
【02】傳動系統是短板
作為一款中級車，單説外觀內飾和空間，而不談動力顯然是不全面的。十代索納塔的動力表現如何呢？
在動力上，十代索納塔提供1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機取代了索納塔9身上那台1.6T發動機，雖然燃油經濟性表現會有所提升，但是在功率和扭矩上和上代車型相比也有所縮水，這對於追求性能表現的消費者而言，顯然是個敗筆。另外，這台1.5T發動機最大功率為125千瓦，最大扭矩253牛米，雖然扭矩表現出色，但是在功率上甚至不敵思域上的那台1.5T發動機。
此外，2.0T發動機在參數上和九代索納塔基本保持了一致，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，雖然號稱換代車型，但是動力上卻仍和老款保持一致，這説明在核心動力技術上，十代索納塔其實並無突破。
而在變速箱方面，十代索納塔仍然沒有太大誠意。新車仍然採用了上代車型的老搭配，1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，而2.0T發動機則匹配8AT變速箱。而海外版的十代索納塔則均配備了8AT變速箱，這種區別對待或者説相對於海外的減配也引發了諸多消費者不滿，成為了十代索納塔的減分項。
此外，在加速性能和剎車距離等實測中，十代索納塔也表現一般，這也從側面印證了其產品動力表現和調教其實並不出色。
【03】現代的品牌力已日漸邊緣化
在經歷了前兩年的低谷和自主品牌的崛起後，存量競爭中的韓系車已越來越被邊緣化，以今年6月份的銷量數據為例，北京現代6月份銷量僅為43041台，同比下滑31.6%，其銷量表現可謂十分慘淡。
銷量的下滑，也讓北京現代不得不靠降價求生，旗下產品已經走上了“以價換量”的老路，和日系同級對手的價格堅挺相比，現代的品牌溢價能力也已經逐步走低，這意味着，十代索納塔或同樣延續降價的老路。這點從其16.48萬的起步預售價就能窺得一二。
不過，隨着新生代消費者的崛起，現代的品牌力距離一線自主品牌還有多大優勢？以價換量還能走多遠？在現代的銷量和市場份額上就不難發現答案，而這也將成為十代索納塔的掣肘。
寫在最後：
從目前的產品表現來看，致勝中級車市場，十代索納塔恐怕並沒有太多勝算，儘管它承擔着北京現代“救命稻草”的重任，但要想取得成功，仍然很難。最後，新車即將於7月22日正式上市，其具體表現如何？最終還要結合售價來看，讓我們一起關注吧！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）