英菲尼迪進入了自己的改革時期，近日，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta在採訪時稱，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略，他稱之為“Nissan-plus”。
要知道，近年來英菲尼迪的全球銷量連年下滑，2019年全球銷量只有不到19萬輛，遠遠未達到全球銷量50萬輛的目標。這和英菲尼迪一直以來產品的生命週期過長有關，雖然英菲尼迪以低調奢華著稱，但它在新產品的研發上面實在是顯得有點過於“低調”了。
英菲尼迪的車標和它的小老弟奇瑞車標酷似，但二者的產品價格定位卻差異懸殊。英菲尼迪定位為高端的豪華車系，產品價格在20萬-130萬左右，而奇瑞的定位為大眾車系，產品價格在4萬-15萬左右，這也許是英菲尼迪在華期間一直“吃不開”的原因之一。很多人看到英菲尼迪，稱之為“大奇瑞”，看來它的品牌溢價之路受到了商標的阻礙。
要説英菲尼迪最經典的一款車型，G系列中G37當之無愧。作為一款運動與性能兼具的豪車，當年雖然因為營銷力度不夠銷量不好，但還是受到許多老司機的喜愛，坐在車裏金屬感和運動感兼備，滿滿的賽博朋克既視感。後來的Q50則算是G系列的變種，而且改動也不算大，而在G系列之前則是大名鼎鼎的skyline車系。
不過還有一款外觀兇狠霸氣的“超級跑車”，也深受英菲尼斯消費者的喜愛，那就是英菲尼迪FX35。強焊的V6引擎讓它成為了一輛披着SUV外套的跑車，在性能和舒適度上絕對不輸同類型的其它跑車。不過第一次它在國內聲名大噪時的名聲不太好，2011年5月9日晚著名藝人高曉松正是開着這輛車酒駕被逮捕。
英菲尼迪確實有過自己的輝煌時代，而今這個老牌車企經歷過30年的發展也迎來了自己的轉型時期。英菲尼迪目前主攻美國和中國兩大市場，而在國內可選擇的車型非常少，且產品更新換代的速度相對落後，與之相對的是其平台獨立開發的技術落後、成本偏高。如果這時英菲尼迪還堅持原來的路線，投入鉅額研發資金成本，那麼它可能會面臨入不敷出的結果。
不過，這不僅是英菲尼迪的問題，日產品牌這幾年的總體產品力都發展的不是很好。一直髮展優秀的日產奇駿在新一代RAV4、CR-V的競品面前也顯得有些競爭力不足，以平順著稱的天籟公爵現在早已停產，日產二十萬到三十萬之間的車品很少還具備之前的競爭力。
所以現在，英菲尼迪選擇放棄之前和其它日產車區分開來、回籠資金並不是因為想改變之前的豪華形象，而是想通過日產平台節約成本，推出新車型，增加產品力。
但即便如此，英菲尼迪仍要面對自身品牌定位不清晰的問題。畢竟前有BBA，後有雷克薩斯和凱迪拉克，重塑一個品牌形象能否拯救它的銷量還真不好説。