透視：朝鮮的改標車現象，專門盯上中國車

朝鮮汽車總量不多，大約40萬輛的樣子，並且由於朝鮮不鼓勵私家車發展，因此這些車絕大部分都是公車。很多普通百姓人家，一輩子或許都沒有坐過小汽車。朝鮮也有汽車商店，但購買手續很複雜，上牌也很複雜，關鍵是保養費用高，油錢貴。

但是，這不妨礙朝鮮人對汽車的喜愛。

上世紀70年代，他們喜歡沃爾沃，曾經一口氣向瑞典買了1000輛沃爾沃144車型，如今行走朝鮮街頭，你還會不經意間遇到這種藍色的，保養很好的小車，40年，依舊在工作着，不得不佩服人家質量好。

80年代，朝鮮人喜歡日本車，如今我們在大街上，還會發現很多右舵日本車，這些都是那時候原裝進口過來的，主要是豐田和三菱居多。這種情況也持續了很長時間，一直到2008年，日本車曾經佔到朝鮮汽車總量的70%。

上世紀90年代，朝鮮人喜歡德國車，其實一直到今天，奔馳都是高級別人員的座駕，目前平壤街頭的奔馳，以老款為主，間或少量新款奔馳。在朝鮮有個不成文的説法：政府高級官員坐的是奔馳轎車，國營單位領導用車則大多是日本的二手車。

而如今，朝鮮人喜歡中國車，甚至比很多國人更喜歡

，沒太多理由：物美價廉，電子配置豪華。

這一點，我們一走出平壤站就能感受到，站前廣場一長溜的出租車，都是咱們牌子。據瞭解，目前平壤有2000輛左右的出租車，主要集中在兩個出租車公司，其中最大KKG出租車公司，旗下的400多輛紅黃相間的轎車就是中國產的華泰牌，而另外一家青年出租車公司用的則是綠黃色相間的比亞迪。

中國車在朝鮮主要包括：黃海、華泰、中華、比亞迪、長城等等。這些車有兩種存在形式：一種是直接進口；一種是貼牌，後者也是中朝合作的成果。

進口最簡單，就不贅述了，

我們重點看看貼牌車。

從歷史角度來看，朝鮮汽車工業的起步並不晚。1957年的時候，就有了自己的汽車工廠，下線勝利牌卡車，到目前逐漸形成了5家汽車製造商，分別是和平汽車、勝利汽車、平壤汽車、青津商用車和金正泰機車生產廠。保持在年產4000多輛水平。

最有名的是Pyeonghwa Motors（和平汽車）與Sungri Motor Plant（勝利汽車）兩大生產廠商。和平汽車廠朝鮮唯一的內銷用汽車製造商，因此馬路上行駛的汽車大都由和平汽車公司生產。主要生產口哨、駿馬、杜鵑、三千里等品牌車，其中口哨是小型轎車，駿馬是檔次比口哨高的豪華轎車。勝利汽車廠主要生產“勝利58”卡車和“太白山”、“白頭山”等品牌的轎車。

做汽車就要捨得花錢，但是，在嘗試過研發後，朝鮮汽車研發技術人員發現自主研發投入太大了，於是便轉變了思路，主攻車標設計。和平汽車的車標最漂亮，採用兩隻鴿子面對面飛翔的雙鴿。

我們在朝鮮大街上，會發現很多外觀熟悉，但車標陌生的車型，就是貼牌車。朝鮮車企先後與中國的一汽、黃海密切合作，或者進零部件組裝，或者進整車，然後換成自己車標，就完成了新車的製作全過程。相關報道顯示，目前朝鮮有36款小車，基本都能找到中國車的影子。

這其中，最常見的換標車型包括：和平汽車公司南浦工廠生產的第三代Hwiparam(口哨III)，原型為中華駿捷FSV；Samcheonri(半島)，原型為金盃海獅等等。據説為了大批量下線這種自主研發車車輛，南浦的汽車生產基地花了5500萬美元的投入。另外還有“半載貨車”，也就是我們所説的越野車，杜鵑2是曙光舊型越野車，新款曙光3是鴻海系列越野車等等。

最後，我們着重説一款目前朝鮮人最鍾愛的中國車，堪稱貼牌王，它就是和平汽車公司生產的杜鵑2045，其原型為咱的黃海旗勝。

上面我們説過，朝鮮不鼓勵購買私家車的，這種情況在2017年的年初開始改變，購車限制寬鬆了，在發展市場經濟的大潮中，很多朝鮮人先一步富裕起來，買車成為首要選擇，很多人選擇了杜鵑2045。

這是因為這款車外觀與奔馳ML350很相似，愛面子的朝鮮人把杜鵑的車標扣下來，換上了奔馳車標，非常拉風。更有細心的朝鮮司機，除了車頭換標，還把四個輪子貼個奔馳標，後蓋兒上粘個ML350。（配圖部分源於網絡）