日系銷量半年報告：日系緊逼德系，豐田大獲全勝

根據中汽協上半年數據，國內乘用車批售量為787.3萬輛，同比下滑22.4%。不過值得記錄的是，2020年前6個月，SUV車型以367.7萬輛的總銷量超過了轎車總量，銷量佔比達到了46.7%，成為了中國最大的細分市場。

在分國別的銷量統計中，2020年1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.41萬輛，同比下降29%，僅佔乘用車銷售總量的36.25%，佔有率比上年同期下降3.36個百分點。緊隨其後的則是德系、日系，分別銷售196.79萬輛、186.27萬輛，佔乘用車銷售總量的25%、23.66%。

與上年同期相比，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低於行業大盤，但是日系在今年以更加穩健的銷量拉近了和德系的市佔率。在4月份一度僅僅相差0.01個百分點，而去年同期差不多相差2%。

實際上，日系品牌在2020年上半程幾乎都好於市場平均水平，受到疫情影響最大的本田也不過僅僅下跌了17.9%左右。而最大的贏家是豐田汽車，前6個月的終端銷量中，豐田僅僅下滑2.2.%。本田方面則因為身處武漢的東風本田產能不足而被拖累，無法完成預定銷量目標；日產方面則是由於部分工廠在湖北，加上沒有新車帶動銷量，同樣受到了不小的衝擊。反而是相對弱勢的馬自達在上半年還保持了穩定的銷量，説明這家小眾品牌抵禦下滑的能力不弱。

具體到合資車企方面，除開一直以來的日系合資冠軍東風日產，之後是兩家豐田系合資車企領跑，廣汽豐田更是首度超過廣汽本田來到了第三名的位置。一汽豐田以半年35.08萬輛的成績拿下日系合資第二名，在大盤同比下跌22%的背景下只有8%的下滑非常不容易。廣汽豐田則是創造了前所未有的3.1%的增速，如果算上大市場的下跌，廣豐相當於同比增長了25%以上。

讓人意外的是，廣汽本田上半年的銷量反而下滑得比較厲害，主要原因是飛度在換代前停產損失了超過6.5萬輛，並且因為6月份的供應鏈突發狀況拖累了銷量。至於東風本田，儘管身處武漢，差不多停產了兩個月，可是銷量卻比整體大勢還略好，足見產品之強勢。

馬自達的兩個合資車企已經逐漸穩定，半年銷量穩定在5萬輛級別，特別是一汽馬自達還實現了日系車企中最好的4.8%的增速，長安馬自達又是跌幅最小的日系車企，算是成功“渡劫”。

之前讓人驚歎銷量穩定的廣汽三菱在今年也不再淡定了，銷量直接下滑了一半還多。值得注意的是，長期以來廣汽三菱主要靠在三四線市場低價走量歐藍德這樣的SUV車型，而今年三四線市場遭受的消費衝擊巨大，因此其銷量下跌毫不意外。

▲（因統計口徑不一致，數據可能有差別）

進一步來看日系車型的銷量表現。轎車細分市場中，東風日產軒逸毫無意外地拿下了超過20萬輛的成績，以超過了上汽大眾朗逸3萬輛的成績拿下了單一車型銷冠——這一數字佔到了東風日產總量的47%，可以説“軒逸興、日產興”。不過我們也無法知道到底全新一代軒逸和軒逸經典在其中的銷量佔比，只是説合計來看還是很有競爭力，至於競爭質量只有東風日產自己知道了。

其實，從轎車市場來説，如果把卡羅拉和雷凌合二為一來算，將是日系銷量最大的轎車產品——在上半年，卡羅拉達到了14.98萬輛、雷凌則是9.2萬輛，合計銷量超過了24萬輛，着實顯示出豐田雙車投放的優勢。

同樣雙車投放的優勢還出現在凱美瑞和亞洲龍上。儘管兩款車型的級別有一點錯開，但實際在終端市場兩者是完完全全的對手，凱美瑞上半年銷售了8萬輛，而增加了2.0L配置的亞洲龍也提升到4.65萬輛。這樣一合計，豐田又是日系中高級車市場的冠軍。

本田方面則是廣本主導中高級車，東本主導緊湊型車，前者的雅閣以微弱優勢勝過凱美瑞，繼續保持中高級車冠軍位置。值得一提的是，雅閣不僅僅是日系中高級車銷量冠軍，同樣也是整個中高級車市場的銷冠車型，德系帕薩特和邁騰都僅僅只有5萬輛級別，日系這一輪強勢崛起就是得益於中高級車產品。

思域則頑強地“守護”着東本的利潤率，3月在東本武漢工廠率先復產的也是思域，可見這款車的重要性。至於廣本凌派和東本享域兩款車的銷量則是一個天上一個地下，前者4.87萬輛，後者僅僅1.76萬輛，印證了兩家企業對待緊湊型車市場的不同態度。

在緊湊型車市場，另一個讓人意外的產品就是東風日產騏達。這代騏達不知不覺已經賣了快十年，通過小步迭代的方式騏達6月銷量竟然達到了5500輛，上半年超過了2.26萬輛。這裏面的原因或許是由於飛度停產導致8-10萬元日系兩廂車市場幾乎就成了騏達的獨佔區隔。

接下來是小型車市場，日系品牌在這個細分市場表現就欠佳了——主要是因為飛度停產，直接導致累計銷量從8.3萬輛掉到1.7萬輛左右，一直要等到9月可能才會接起來。但與此同時，本田也將在小型車市場進行雙車投放—— 一手飛度、一手Life，這可能會讓本田在小型車市場的銷量提升30%以上。

那麼本田的雙車戰略會搶佔誰的份額呢？如無意外應該是雅力士和威馳的，這兩款車型悄無聲息的賣了5萬輛，這對本田而言顯然很有吸引力，畢竟豐田這兩款小車實在是沒什麼競爭力。

SUV車型上，CR-V依然是日系SUV車型的銷冠，並且這個成績還是在武漢工廠多停產幾周、CR-V面臨中期改款、廣本兄弟車型來勢洶洶的前提下達成的。只能説東風本田在抵禦外部衝擊、渠道管理方面的能力實在太強了。

在日系SUV中銷量排名第二的車型毫無意外是一汽豐田的RAV4榮放。這款車型在換代之後，憑藉品牌知名度、以及更硬朗的風格，快速超過了奇駿，成為一汽豐田新一代主力車型。而讓我們好奇的是，到底是硬派形象的產品銷量更好，還是時尚城市外觀的銷量更佳，這就要等今年下半年榮放和威蘭達全面開打之後就能知道——威蘭達在4月底開始交付之後，差不多兩個月銷量就達到了2.2萬輛。

據廣豐方面透露，目前累計銷量中，威蘭達豪華版及以上中高配車型佔比達97%，四驅車型佔比39%，雙擎混動佔比29%，其中雙擎混動銷量中電子四驅車型佔比53%。由此可以想象威蘭達的利潤將會讓廣汽喜笑顏開。

緊隨其後的則是老朋友奇駿，這款已經面世六年的車型老當益壯，只要繼續扛到明年，東風日產就有望用全新一代奇駿打一個翻身仗——從海外版本的反饋來看，新一代奇駿算是兼具RAV4的硬派和威蘭達的時尚。而是否還會有一款全新的X-Taril或者Rogue做雙車策略，也是一個新的疑問。

在6萬輛的級別，XR-V、逍客、皓影、繽智打得難解難分。實際上，在去年皓影上市的時候，廣本內部有一個預期僅為8萬輛年銷量，結果沒有想到今年上半年就達成了6.37萬輛，看來今年如無意外是能衝刺10萬輛規模，而這將很大程度彌補飛度的銷量損失——更為關鍵的是，對經銷商而言，賣一輛皓影遠比賣一輛飛度讓人高興。

在4萬輛級別，除了漢蘭達之外就沒有其他車型，只是漢蘭達可能在年底也將換代，然而加價的勢頭依然不減。之後豐田還會投放兩款全新中型五座SUV車型，這又會讓本田冠道和UR-V緊張起來。

2萬輛級別及以下的日系SUV實在有點多，説明日系車企也並非“全能”，這裏面不少車型都是面向入門消費羣體的產品，可是價格上很難下探，又受自主品牌衝擊，頗為尷尬。

但從目前看長安馬自達寄予厚望的CX-30表現確實不錯，上市首月批售量為5000輛級別，預計後面會穩定到3000-4000輛左右，也能實現半年兩三萬輛的增長，這也是長安馬自達的銷量底氣所在。只是稍晚發佈的壓燃發動機Skyactive-X估計將給出一個15-18萬元左右的價格，這可能會讓馬自達粉絲有點難以接受。

至於C-HR和奕澤的純電動車型，既然已經批售到了三位數級別，差不多銷量目標也就完成了，看看年終會有個什麼數吧。另外馬自達CX-8還在倔強的生產，真的是何必呢？

最後是日系唯二的兩款MPV車型，奧德賽和艾力紳銷量都非常之穩定，16922輛和15974輛基本都是混合動力版本的銷量，完全不受大勢影響了。看來日系MPV格局的變化，要等到豐田將塞納投放給兩家合資車企，但那也將很快了。

上半年日系的頭部車企正在加速追趕德系品牌，那麼下半年日系品牌有沒有可能超過沒有太多新車的德系品牌呢？一切都變得越來越有趣。

文｜JackieLXX

圖｜網絡