圖由董志雄拍攝
10月12日，記者從華能林芝水電工程籌建處獲悉，為有效改善林芝至墨脱交通現狀，切實改善沿線鄉鎮民生，總投資約20.15億元的派墨公路計劃於2021年7月1日全線貫通，2022年9月底工程全部完工。派墨公路建成後，將林芝市至墨脱縣城的道路里程由原來經波密縣城的346公里縮短為經派鎮的180公里，行車時間從11小時縮短為4.5小時，並形成進出墨脱的環線，打破墨脱交通瓶頸，極大地緩解進出墨脱難的問題。
派墨公路分四段建設
派墨公路起於米林縣派鎮，至松林口採用特長隧道穿越多雄拉山體後沿多雄河展線，經汗密、老虎嘴，止於墨脱縣解放大橋，全線長約66.9公里，分四段建設，工程概算總投資約20.15億元。
據華能林芝水電工程籌建處負責人介紹，派墨公路是華能集團重大援建項目，也是西藏重點民生項目，該項目於2014年8月29日開工建設。這條公路穿越雅魯藏布大峽谷，在原米林縣派鎮至墨脱縣背崩鄉的徒步線路上進行修建，沿線主要佈置在無人區內，海拔落差2890多米。派墨公路分四段進行建設：第一段從米林縣派鎮起線，穿越多雄拉山；第二段從多雄拉隧道出口至嘎瑪家；第三段從嘎瑪家至阿尼橋；第四段從阿尼橋至解放橋。
老虎嘴隧道預計2021年7月貫通
“在施工過程中，只有第一、四段完工後，第二、三段才具備施工條件，因此，派墨公路只能從米林縣派鎮和墨脱縣背崩鄉相向修建。”該負責人介紹，派墨公路第一段建設為：派鎮至多雄拉隧道出口段，長13.615千米。該段於2014年8月29日開工建設，全長4789米的多雄拉隧道為該段的關鍵性工程，採用雙護盾全斷面硬巖掘進機(簡稱TBM)施工，於2017年12月24日實現隧道出口繞洞貫通，2018年底已完工。阿尼橋至解放橋屬於派墨公路的第四段建設項目，全長10.82千米，於2016年5月28日開工建設。在經歷強降雨、泥石流、邊坡坍塌、扎墨及墨背公路改造等諸多不利因素影響後，毛路於已2018年10月29日貫通，2019年6月底已完工。
多雄拉隧道出口至嘎瑪家為派墨公路建設的第二段工程，長28.785千米，於2018年11月10日開工建設。2020年8月13日該段已全線貫通，目前主要開展排水溝、涵洞、波形護欄等剩餘項目施工，計劃2020年12月底工程完工。
嘎瑪家至阿尼橋屬於派墨公路建設的第三段工程，長13.520千米，於2019年10月15日開工建設，目前老虎嘴隧道墨脱方向毛路開挖已完成7.9公里，控制性工程新老虎嘴隧道(全長2116米)於2020年5月1日進洞，截至目前，隧道開挖已進尺410米；該路段米林方向完成毛路開挖1900米，路基填築1850米。本路段穿越大峽谷老虎嘴陡崖及地質災害頻發區，且在第二段通車後才具備雙向施工條件，其中老虎嘴隧道為本段控制性項目，施工單位將採取合理、有效的措施，力爭2021年7月老虎嘴隧道貫通，2022年4月該段工程全部完工。
使用雙護盾TBM施工技術
派墨公路控制性工程主要包括多雄拉隧道(已完工)和老虎嘴隧道(在建)。這條公路施工難度大，施工時間長，主要受到汛期大雨、冬季冰雪以及塌方、泥石流、雪崩等地質災害影響。
據該負責人介紹，從米林縣派鎮到墨脱縣背崩鄉相向進行建設，相對於其他公路建設項目來説，這條路的修建難度大，參建人員多，耗時更長。自2014年8月29日開工建設以來，已有500多名建設者在這條路上奮鬥了6年多時間。既要克服天氣和自然災害帶來的影響，還要減少對自然環境的擾動。項目的建設也採用了許多新技術、新工藝，在關鍵性工程多雄拉隧道的建設當中就採用了雙護盾隧道掘進機(TBM)施工。這項技術在國內公路建設中首次使用。
派墨公路建成後，將有效提升大峽谷觀光旅遊、優質農產品(茶葉、松茸)的銷售，全面帶動地方的旅遊、商業、農牧業長足發展，為西藏地方精準脱貧，經濟實現自我造血功能作出積極貢獻。