重逢是種什麼感覺？或許用這個詞來形容 奔騰B70最合適了。
當年的中國品牌轎車市場還不大的時候，有過一款標杆級別的車型，説的就是奔騰B70。十五年前，一汽奔騰帶來了基於馬自達6平台開發的奔騰B70，因為有着優秀的底子，所以當年的B70上市後就有了相當不錯的口碑和銷量。
不過，當年的輝煌終究是當年的輝煌。在車市劇變開始後，奔騰B70的聲音已經消失了好幾年。這次第三代B70的到來，就和重逢一樣，它擺脱了馬自達6的影子，以一個全新的形象站在了我們的面前。
當年的B70定位是不折不扣的中級車，最高配車型的價格甚至突破了20萬元。而如今全新的B70以9.99萬元的起售價回到市場，放下了身段，淡化了中級車的定位，對於B70而言，是種以退為進的手段。
緊湊級車和中級車，這兩個概念很常見，但是在很多人始終沒有一個明確的界限。緊湊型=A級別，中型車=B級，這是大多數人的傳統認知，但是實際上並沒有一個規定。這也就導致了近兩年來有一個明顯的變化，就是不少A級車都會宣稱自己是中級車來提升形象，當然前提是自己得拿出來一點越級的東西，比如前段時間特別火的星瑞。
長軸距，2.0T發動機，超高配置，星瑞用這樣的方法把中國品牌的轎車市場再次盤活了，而第三代的奔騰B70走的也是這種路線。
全新設計的，更大氣的外觀，能看出來的是第三代奔騰B70想要變年輕的努力。同時2800mm的軸距、4810mm的車身，數據已經完全進入了我們認知的中型車，但是它並沒有以此為宣傳點，更多你能看到和全新第三代奔騰B70一同出現的官方宣傳反而只是國民家轎。其實也對，國民家轎的這幾個數據普遍都要小得多，所以第三代奔騰B70多少有點如今流行的“超大杯”的意思，當大家的關注點都在家轎時，人們都會習慣性對比你和主流家轎的區別，這時候它的優勢就很明顯了。
除了最大的空間優勢，全新第三代奔騰B70也給自己做了一個全方位的進化。
首先是外觀，前兩代車型都有相當不錯的底盤，但是又都配了很穩重的外觀，這點就讓很多年輕消費者犯了難。全新第三代奔騰B70在尺寸加大的同時，採用了GT的設計思路，寬大的引擎蓋和溜背的設計放在更大的尺寸上比例更協調，而且它還用了真正的掀背車身，它已經新的讓你忘記前輩們的模樣了。
大燈雖然似曾相識，但是聽了奔騰的説法你會發現它和中國的古兵器“戈”確是有着相當高的相似度，這樣的中國元素放在中國品牌上的確還挺和諧的。
內飾的雙聯屏已經不新鮮，但是功能表現上，全新第三代B70也有自己的獨特之處，奔騰YOMI就是其一。堆砌大屏幕不難，難的是簡化設計的同時不影響操作的便利性和功能性，所以才有了各大廠商發力語音控制的局面。因為一套好的語音控制系統，是阻止用户吐槽實體按鍵缺失的最佳解決方案，奔騰YOMI剛好能做到這點。
最新的FMA技術架構，也為全新第三代的奔騰B70帶來了很多駕駛層面的更新，比如主動剎車、自適應巡航、車道保持等L2.5級別自動駕駛所具備的功能都得益於新平台的幫助。全新的1.5T引擎+7速濕式雙離合變速箱也跟上了渦輪時代，值得一提的是這台發動機的熱效率高達39.06%，是十佳“中國心”引擎之一。
全新第三代B70的出現，讓我們重新認識到了奔騰品牌，看到了一個不一樣的奔騰。B70作為當年中國品牌標杆，這次全面煥新也代表了奔騰品牌重回主流的信心。人們總説中國品牌在轎車領域沒有太大的競爭力，但是回頭看全新第三代奔騰B70的表現，在十萬元出頭這個價位，能打的的確不多。
注：以上圖片來源於品牌官方
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