2020年，一汽馬自達終端累計銷量僅為77907輛（7.79萬輛），同比下滑14.78%。
值得一提的是，這已經是一汽馬自達銷量持續下滑的第三年，反觀隔壁長安馬自達，2020年仍取得136667輛的不錯銷量成績，且同比增長了0.24%。至此，我們也就不禁想反問：如今的一汽馬自達到底怎麼了？
現任一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記的郭德強
其實，一汽馬自達銷量下滑並不是現在才有的事，自從2015年主張“價值營銷”的一汽馬自達營銷副總郭德強走馬上任後，一汽馬自達就迎來了自2008年以來最差的銷量成績，全年累計銷量僅為8.4萬輛。
不過，2015年僅僅只是郭德強上任後的第一年，而也正是因為看到了銷量上的大幅下滑，郭德強便更加堅定了其“價值營銷”的發展理念。
果不其然，在郭德強執掌一汽馬自達營銷“大權”之後，一汽馬自達在之後的兩年裏也迎來了銷量上明顯提升。
據數據統計，一汽馬自達在2016年的全年累計銷量為9.2萬輛，2017年則達到了12.4萬輛，一切的一切似乎也都在按照郭德強所制定的路線在走。
只可惜好景不上，從2018年開始，一汽馬自達就又開始逐漸走起了下坡路。
2018年，一汽馬自達僅取得了10.8萬輛的新車銷量，雖説這一年一汽馬自達制定的銷量目標是10.5萬輛，從明面上來看其實是完成既定目標了的。但是，當我們回過頭來看就會發現，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達已經在開始銷量下滑了。
而再到2019年的時候，一汽馬自達還一度將年度目標給定到過11萬輛，只不過後來可能是擔心完不成這麼高的目標，於是又給下調到了10.5萬輛。但即便如此，一汽馬自達在2019年底最終銷量盤點的時候，也還是隻取得了91416輛（9.1萬輛）的新車銷量成績，至此，2019年一汽馬自達僅完成了下調後銷量目標的87%。
來到當下，我們也就能夠很清楚地看到，從2017年的12.4萬輛、2018年的10.8萬輛再到2019年的9.1萬輛、2020年的7.79萬輛，其實一汽馬自達的銷量一直都是在下滑的。
那事已至此，到底是什麼原因導致了一汽馬自達在2016、2017年有過銷量短暫風光後，又迎來了銷量的下滑呢？我們認為，根本原因可能還是與郭德強對一汽馬自達所主導的“價值營銷”理念有關，或者換句話説，一汽馬自達連續三年銷量下滑、完不成銷量目標這口鍋，就得由郭德強來背。
前面我們説了，於一汽馬自達而言，2015年走馬上任的郭德強稱得上是一馬的“救星”，是他一手將2015年年銷量還只有8.4萬輛的一汽馬自達給重新拉回到了2017年的12.4萬輛，如果沒有他，今天的一汽馬自達銷量可能還會更“慘”。
不過同時我們又要説的是，郭德強有功固然沒錯，但在2018年以後，郭德強還堅持繼續走“價值營銷”路線，就可以説是幾乎“毀了”一汽馬自達。
相信不少朋友應該都深有體會，從2018年開始，中國車市其實就已經開始整體在走下坡路了。面對如此不好的市場大環境，勢必也就讓車企之間的競爭變得更加激烈。老牌的“降價大户”別克、雪佛蘭、凱迪拉克尚且如此，一門心思只想在國內市場衝擊更高銷量的奔馳、寶馬、奧迪更是“殺紅了眼”，於是，我們看到了各大車企紛紛開始對旗下車型打折、降價、促銷。
從13萬的別克君威、邁鋭寶XL、奧迪A3、寶馬1繫到15萬的探界者、18、19萬的奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA，車企間所打起的“價格戰”已經拉開了序幕。而目的也很簡單，那就是盡全力用更高的優惠去換取那存量市場裏更多的市場份額。
不得不説，車企們所掌舵的風向是隨時都在變化的，可反觀一汽馬自達，除了依舊堅守他們所自認為真理的“價值營銷”理念外，並沒有作出更多的改變。於是，我們也就看到了這兩年一汽馬自達越來越慘淡的銷量數據表現。只能説，或許郭德強所奉行的“價值營銷”理念是對的，但如果僅是着眼當下來看，一家車企如果都快不足以繼續生存下去了，那這樣的營銷理念還會適用、會合時宜嗎？
我不知道一汽馬自達高層現在是怎樣的一個營銷策略，但如果你們還不趕緊調整，那明年所迎來的或許就不是7.79萬輛的銷量數據了，可能是5.59萬輛、甚至是3.39萬輛。
最後，面對一汽馬自達這3年以來銷量的持續下滑，到底其該如何才能實現自救呢？我覺得不妨從以下幾點去入手。
1、增加新產品的導入
一汽馬自達4S店展廳
我們知道，一汽馬自達現在只有CX4和阿特茲這兩款車型在賣，而這樣一個新車銷售數量顯然是不夠的。對比隔壁的長安馬自達，雖説也只有4款車型在售，但人家馬自達3昂克賽拉、CX-5賣的更好啊。
長安馬自達3昂克賽拉
長安馬自達4S店展廳
再加上CX-30和CX-8這兩款車的輔助，消費者走進店裏面都會覺得長安馬自達這邊要更有生機。因此，如果能夠適當地增加一些新產品的導入，比如説引進馬自達2或者馬自達6旅行版，那一汽馬自達的窘境可能也就會被打破了。
2、努力提升現有車型的質量
從2019年開始，圍繞一汽馬自達的一個最受關注的點，那就是阿特茲所大面積爆發的“異響門”事件。要知道，從2019年中到如今的2021年，阿特茲這款車的異響都一直高居投訴網榜首，像什麼方向盤異響、車身異響、車門板異響、中控台異響、天窗異響等等就都是在阿特茲車型上所存在的問題。更有網友戲稱，如今的阿特茲已經淪為了“阿特吱”，可見其“異響門”事件的影響之大，讓人顛覆三觀。
另外，阿特茲所固有的隔音較差、減震偏硬、座椅不舒適且減配嚴重也都是在它身上所出現的問題，因此，這樣的質量表現，又怎會有助於車型銷量的增長呢？
所以，對於阿特茲所出現的這些問題，我們的建議是：一汽馬自達立即提升產品質量，強化生產設施設備，只有將質量的源頭把控好並持續給用户帶來產品的更好體驗，才能挽回一定的人心。這是一汽馬自達接下來所需要去立馬做的，希望其別讓消費者失望。
第三，加大對在售產品的誠意
這個方面總結出來就是，希望一汽馬自達能夠在終端銷售CX-4或者是阿特茲的時候能夠給到用户更多的優惠或者是間接的一些誠意。
比方説，雖然現在一汽馬自達對阿特茲給出了較大的現金優惠幅度，但是你實際給到用户的東西卻是有減配的（比方説座椅舒適性降低、座椅下方的線束裸露、分佈雜亂不均），這當然就讓用户不開心了。
此外，一汽馬自達目前還是沒有最新的SKYACTIV-X發動機引入，再看看隔壁的長安馬自達，人家早就賣很長一段時間了，如此一來產品力當然就不如別人了。
長安馬自達3昂克賽拉
而且話又説回來，你們不是一直倡導“價值營銷”嗎？現在怎麼又給阿特茲減配呢？這難道又符合“價值營銷”的理念？所以，説到底還是希望一汽馬自達能夠加大對在售產品的誠意，既然是要給到用户實際利益的，那就不要搞的那麼扣扣搜搜，弄得兩頭都不討好，這事你們覺得又幹得漂亮嗎？
寫在最後：總的來説，一汽馬自達銷量下滑只不過是一個前兆，而造成這種結果的原因，既有現任一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強所需要背的“鍋”，也有一汽馬自達在上面我們所提及的三個方面所做不足。
長安馬自達4S店
一汽馬自達4S店
至於如何才能把自身從背後的“深淵”給拉回來，我覺得，要不就是一汽馬自達大刀闊斧地進行改革+提升產品質量，要不就是一汽馬自達和長安馬自達一起合併賣。畢竟，對於我們消費者而言，只要能夠在國內買到“純正”的馬自達車型即可，至於到底是一馬還是長馬，這又有什麼關係呢？你們大家説是吧。（優視汽車大卓編輯報道）
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