先開沃爾沃S90，47萬又換奔馳E級，誰更奢華，車主：差別明顯
當今汽車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，回望過去10年，無數好車各領風騷。“德國品質”大眾朗逸，多年來深得用户好評，無數駕車者自發為其代言。“日系質量王”雷克薩斯ES，在同類裏成為了標杆。技藝先進性造就車輛的五花八門，廠商造車必須對人羣有精確的定位，其產品才能成功。正如沃爾沃S90和奔馳E級。
提到奔馳E級1和奔馳E級2，我們得把車主李先生的體驗説一説，家裏曾給他買了一輛沃爾沃S90，為了方便，他最近提奔馳E級，目前已然提了1個月，開了1100公里，那麼奔馳E級值得入手嗎？奔馳E級比沃爾沃S90好在哪裏？接下來就把時間交給用車者做分享。
先開沃爾沃S90
顏值：最滿意就是外觀，外觀在線不浮誇。設計犀利，科技感爆棚，雷神燈當然不讓加分，後釜燈也要點贊，後車燈組的轉向燈不太明顯，偏小。
和上一代沃爾沃的內飾簡直是爺爺和孫子的年代跨越感。沃爾沃的內飾沒得説，材質同級別車中最好的，儀表盤初始感覺複雜，認真學習後會覺得簡單明瞭，中控簡潔漂亮，新車無異味，其它用一段時間後補充。
這已個級別的車空間已然不再是需要擔心的問題了。門上的儲物空間比較小，感覺還是有可開發的空間，後一排大得令人髮指，不過坐墊長度短了3公分，後尾箱相當的大，平整度非常的棒。
不愧為豪華車型，舒適度很強。空調冷卻效果稍慢，開高檔時聲音有點大，底盤調校比較硬，過減速帶顛的屁股疼，前排座位包裹性不錯，是比較單薄。
除了eco模式，動力可以，運動模式推背感超強，油耗也大。猛給油還是能給你想要的，八速愛信的變速箱，上下檔很積極，不錯，2.0T動力沒地説，而且提速的時候還給力，起步稍微有點肉，高速超車剛剛的。
偏運動的調教，駕駛感受我喜歡，給滿分。結果方向靈活，指向很準，減速帶反應很大，舒適性降低，各有利弊，變速什麼被磕到就不好，修起來不是一般的貴。
再開奔馳E級
就是衝着外表買的新E，特別是標準軸距版，整車比例特別和諧，很喜歡。陽光下有些不平，不細膩，是中網塑料感太強，但總體不錯，幾何多雙束的大燈星辰的後車燈，基本是吊打同類。
內飾滿分，朋友開帕拉梅拉的都説沒E的內飾好看。手感差了好多，都這個等級了，還要簡配，買這個車很大一部分原因就是內飾，超大屏，別緻的空調出風口，連出風口旋鈕的阻尼都是妙不可言。
既然是E級空間毋庸置疑表現都比較滿意。平常都是一個人上下班，後一排也就放放鞋子、籃球和安全帽空間足夠，儲物空間夠用吧，手套箱因為有香薰位置的預留，所以有點小，放個三個行李箱那是絕對沒問題的。
滿分，200的舒適就很好了，300就更別説了，多了那麼多配置，肯定更好了。比3繫好點，比較軟，但是卻不能過濾的太好，舒適性一般吧比不過5系，感覺避震有點硬，過爛路比較明顯，後一排舒適性頗高，前排一般吧設計比較人性化。
我不開快車，對動力沒有頗高的要求。九檔不超過2000轉，十分平順，還好吧，低功率日常駕駛沒問題，200的動力賬面數據有點弱駕駛起來還行，平時代步高速夠用。
開會的車並不多，無法評價駕駛。什麼意思呢，速度越快，方向盤越沉，低速過坑窪路段過濾的不錯，會給你一定的路況反饋，是在接受的範圍，當然整體感覺肯定比c高，就像是c的升級版加強版之類的。
結語:
沃爾沃S90：外觀每個人都有自己的審美觀，我非常喜歡，BBA都爛大街了，操控個人覺得還是不錯的，我不是專業車手，沒有極限駕駛過。奔馳E級：每個人身材不同，我身材不高大，坐着挺舒服的，動力上很紮實那種，不會像某。我給沃爾沃S90 87分，奔馳E級 94分，奔馳E級各方面都滿足了我的需求，尤其是它的質量和安全性。我承認，沃爾沃S90也相當給力，但是奔馳E級才是我最愛的那一款。奔馳E級的名聲和地位絕不是空缺來風，我相信這款車能夠取得成功，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，關鍵是能滿足自己的需求。開這款車至今，我想説二個字：好車！那麼，先開沃爾沃S90，47萬又換奔馳E級，誰更奢華，車主：差別明顯。大家怎麼看呢？