皮卡一直是美國消費者最熱衷的車型，福特的 F 系列皮卡又一直是美國汽車市場的銷量之王。問題又來了，旅行車可以有高性能版，SUV 也可以有高性能版，為什麼皮卡就不能有高性能版？
因此，在美國也誕生了一種非常具有地域特色的物種：高性能皮卡。福特在 2010 年發佈了第一代 F-150 Raptor，同時有一個和 F-22 戰機一樣非常有威嚇性的中文名：猛禽。
福特在 2010 年推出了第一代 F-150 Raptor，它的任務不只是裝個大馬力發動機，跑得夠快就可以，而是更加註重 off-road 能力。
因此，可以説福特用 F-150 Raptor 開拓高性能越野皮卡這個細分市場。
新猛禽，降臨！
隨着福特在去年發佈了第十四代 F 系列皮卡，也是時候帶來全新一代 F-150 Raptor 了。
單看外觀，Raptor 就比普通的 F-150 威猛好多。
它有一個非常硬朗的新前臉，"F O R D" 幾個大字赫然印在中網和尾板上，和前兩代猛禽一樣。
車頭下的護板和巨大的 AT 胎突出其走的是硬派越野路線，引擎蓋上的散熱孔為猛禽增強了幾分美系性能車必須有的肌肉感。
想要跑得快，一定要有強勁的動力。新一代 F-150 Raptor 將搭載福特第三代 EcoBoost 3.5 升 V6 雙渦輪增壓發動機，但官方還沒有公佈具體的性能參數。
參照上一代猛禽，有且只有一款 3.5T V6 發動機，最大輸出 456 馬力和 690 牛米扭矩，匹配 10AT 變速箱。
得益於全新的等長排氣系統，新產品的性能只會更強，以及配備了主動排氣閥門，然後有不同的排氣聲浪。
動力、懸掛、四驅都經過電子系統結合在一起，確保最迅速的動力響應和扭矩分配。
再看看 F-150 Raptor 的主要對手，不久前推出的 RAM TRX 使用的卻是那副來自 Hellcat 地獄貓的 HEMI 6.2 升機械增壓 V8 發動機，可輸出超過 700 馬力和 780 牛米最大扭矩，很美式，很粗暴。
這樣無形中給了福特壓力，F-150 Raptor 的 V6 發動機顯得太 " 娘 " 了，無論性能還是牌面都遠遠不夠看。在人們的好奇之下，福特也確認將在明年追加最頂尖的 Raptor R 版本。
V8 是必須有的，或許是 Mustang Shelby GT500 上的那副 770 匹的 5.2 升機械增壓發動機，還是福特的 7.3 升大 V8。
越野？不只有越野車！
要想在惡劣路面上如履平地，還要有非常強悍的懸掛系統。後輪採用全新設計的五連桿懸掛，超長的縱臂在各種路況下都能維持住後軸的位置，24 英寸長的螺旋彈簧和潘哈德連桿（Panhard Rod，一般用於扭力梁或整體橋懸掛，控制車身的橫向擺動）都是同級最長。
美國著名越野車減震器製造商 Fox 的減震器直徑達 3.1 英寸，是 Raptor 使用過最大的減震器。
根據車身傳感器的數據，每根減震器都能以每秒 500 次的頻率獨立、主動地調節阻尼，同時有良好的抗熱性，保證 on/off-road 都有舒適的乘坐體驗。
由 BFGoodrich（百路馳，米其林集團旗下輪胎品牌）特別定製的 T/A KO2 全路況輪胎尺寸高達 35 或 37 寸，帶來最多 330mm 的離地高度，以及 33.1 度的接近角、24.9 度的離去角和 24.4 度的通過角。
同時，F-150 Raptor 還有各種越野輔助功能，例如多路況駕駛模式、360 全景影像和用於攀爬的單踏板控制功能。
基因很強大
2010 年推出的 SVT Raptor 可以看做第一代猛禽，以參加過墨西哥 Baja 1000 沙漠越野拉力賽的賽車為藍本打造的，我們常説某某跑車是某某賽車的公路版，F-150 Raptor 的定位就是那輛戰車的合法上路版，可見猛禽的越野基因了吧。
第二代 Raptor 在 2017 年上市，跟隨上一代 F 系列皮卡採用鋁製車身，同時為了降低油耗而放棄第一代的大排量 V8 發動機，轉用 V6 渦輪增壓發動機。
其實 Raptor 的任務不一定像路虎衞士和福特剛復活的硬派越野車 Bronco 那樣攀山涉水，而是面對美國廣袤的荒漠，猛禽可以當公路一樣快速穿越。
同時，美國人對這種車也是有特別的愛好，有多受歡迎？上一代猛禽在售的 4 年間，其銷量可是比同期保時捷全系（在美國）的銷量還多，也超過了雪佛蘭 Corvette 這種傳統美式肌肉跑車。
福特也嘗試將 F-150 皮卡以及猛禽引進國內銷售，但註定只能作為有錢人的大玩具。
而且皮卡在國內很難流行起來的原因主要是政策限制，不僅要 15 年強制報廢，在大部分城市還要限行、每年年檢。好處就是（部分城市）不限購。
如果皮卡跟普通車一樣的購置政策，你選擇它的幾率有多大？
