中尼鐵路，穿越喜馬拉雅山，助力尼泊爾打破印度高壓態勢
近期，印度和尼泊爾在邊境上起了爭端。尼泊爾很委屈，或者説感到悲憤，卻無可奈何。因為和印度的體量相比，尼泊爾就像是一個小孩子。
印度最近幾年發展迅速，經濟崛起，武力強盛，有錢有力量了，印度的嗓門也大了，在國際上出盡了風頭。非但如此，印度這些年似乎又不安分起來，重新拾起了“大印度”時期的野心。到處惹事生非，製造邊境衝突：中印、印巴、尼印，三邊衝突同時發生，旁人看花了眼，印度卻樂此不疲。
對於中國和巴基斯坦來説，在對抗來自印度的壓力時，還能夠顯得較為從容，或者説遊刃有餘，但是對於喜馬拉雅山南麓的尼泊爾來説，卻顯得困難重重。
尼泊爾位於喜馬拉雅山南麓，面積14.7萬平方公里，人口2898萬人（2016年）。國土為長方形，呈西北東南走向，境內一半以上的土地為山地。除了北面以喜馬拉雅山與中國為界，東西南三面被印度包圍。
歷史上，尼泊爾和印度的關係非常緊密，歷來被人稱為“親密的鄰居”，無論是民間還是政府層面，尼泊爾和印度猶如一家人。
印度國防部長辛格曾經宣稱：“我們與尼泊爾不僅有地理、歷史和社會上的聯繫，而且在精神上也有聯繫。”辛格此言非虛，他説的是實話。
尼泊爾境內86%的人信奉印度教，印度教如今是印度的國教，而且印度國民大多數也都信奉印度教。僅僅在尼泊爾首都加德滿都一地，就建有超過3000座印度教寺廟。
佛教誕生於印度，但是佛陀傳教於天竺，光大佛教於北印度一帶，佛教高僧在恆河兩岸紛紛開宗立派，唐玄奘取經主要去的地方就是今天的印度。如今，佛教雖然在印度式微，但是其營養卻融進了印度文化之中。
此外，尼泊爾境內民族分為兩大類，其中一類就屬於雅利安人種，這些人是古代從印度來的雅利安人與當地土著人所生的後代。
所以，因為歷史淵源和文化的聯繫較為密切，尼泊爾人在觀念、風俗、文化等方面與印度都非常相似。而尼泊爾上層如今通用語言為英語，這讓今天的尼泊爾與印度的交流更加便利。
尼泊爾與印度的關係可謂是撲朔迷離，在文化、民族、宗教等方面，兩國似乎不分彼此，親密無間。然而，在其他的很多方面，尼泊爾與印度的關係卻並非表面上的那麼融洽。
1、領土爭端
尼泊爾與印度的領土爭端還要追溯到英國殖民印度的時期。英國完全佔領印度後，於1814年發起了英尼戰爭，彼時尼泊爾還是廓爾喀時期。1816年，尼泊爾戰敗，被迫簽訂《蘇高利條約》，幾乎割讓了國土的三分之一給英國，英國隨之將其併入英屬印度。
在《蘇高利條約》中規定，英尼在西北邊境分界線為卡利河，然而因為對卡利河源頭理解不同，印度和尼泊爾對西北地區的裏普列克、卡拉帕尼和林皮亞杜拉三個地區產生了爭端。這三個地區位於尼泊爾西北部分，三處連城一線，突出於尼泊爾領土，猶如一把楔子一樣插入中印邊境。
1962年，印度軍隊在中印戰爭中戰敗，撤退的過程中突然出兵佔領了卡拉帕尼地區，並在這裏修築工事。2019年11月，印度修改憲法，將卡拉帕尼列入印度領土。尼泊爾表示強烈抗議。
印度在爭議地區大肆修建工事、派駐軍隊，擴建道路等行動，最終尼泊爾忍無可忍，在2020年6月18日成功修改憲法，將335平方公里爭議地區列入尼泊爾版圖。印度抗議，隨即尼泊爾向邊境派兵警戒。
雖然印度宣稱願意和平解決，卻拿不出半分誠意，因此爭端一直都難以解決。
2、尼泊爾對印度的經濟依賴
尼泊爾三面被印度包圍，北面是喜馬拉雅山，因此成為一個地理位置封閉的國家。在經濟發展中，尼泊爾對印度的依賴性非常嚴重。
尼泊爾以農業為主，糧食生產只能勉強滿足自身需要，難以對國家發展貢獻更多力量。而尼泊爾的工業更是薄弱得一塌糊塗，只能做一些簡單的產品加工業務，利潤低不説，競爭力更是非常低下。
尼泊爾的支柱產業為旅遊業，然而，前往尼泊爾旅遊的人印度人佔了很大部分，印度人打個噴嚏，尼泊爾經濟就要搖三搖。
在對外貿易中，尼泊爾仍舊以與印度人做生意為主。尼泊爾的對外貿易總額的60%都被印度佔據。尼泊爾的對外經濟很難打破印度的經濟包圍圈，更何況，尼泊爾貨幣還與印度盧比掛鈎。
此外，尼泊爾有超過600萬人在印度工作，一旦印度與尼泊爾產生摩擦，或者印度經濟出現苦難，那麼，這些人都將受到最為嚴重的影響。
例如在2016年，印度廢除舊票，嚴重衝擊了尼泊爾經濟，尼泊爾的外貿、旅遊等都出現了全面下滑的結果。那些在印度打工的尼泊爾人，更是成為經濟動盪的犧牲品。
2015年，尼泊爾頒佈第一部新憲法，然而印度方面卻對尼泊爾憲法不滿，於是關閉了通商口岸，對尼泊爾實行禁運。當時尼泊爾的汽車、飛機沒油而不能發動、老百姓重新燒起了柴火等，尼泊爾只能向中國求救，然而因為道路艱難，距離太遠，難以滿足尼泊爾的需求。由此可見，尼泊爾經濟對印度依賴之大。
俗話説，吃人家嘴軟，拿人家的手短，尼泊爾在經濟上依賴印度，那麼在政治上就需要遷就印度。
事實上也正是如此，印度在建國後一直將周圍的小國視為自己的“保護國”，希望從這些國家獲得如同“宗主國”的地位。印度在政治上施壓，在武力上脅迫。
在這種情況下，尼泊爾這個小國也難以騰挪，只能處處遷就印度。然而，尼泊爾的遷就未能讓印度收斂，反而對尼泊爾的內政頻繁地橫加指責。
印度之於尼泊爾，猶如一把大鉗橫鎖在自己的脖頸，要想打破印度對尼泊爾的“囚困”，尼泊爾首先需要打通與外界的通道。反觀尼泊爾的地理位置，能夠助力尼泊爾打破印度高壓態勢的國家，只有中國有這個意願和這個能力。
我們常説“要想富，先修路”，這句話是不錯的，對於尼泊爾也同樣適用。作為中國的鄰國，尼泊爾之所以與中國經濟聯繫較差，關鍵就在於沒有路。
中尼邊境大山林立，又高又陡，要想聯通兩國，必然要征服喜馬拉雅山。這個難度，可想而知，所以，中尼陸地交通，到現在也只有一些公路交通，這種公路，很難承載兩國的貿易交流，説句不好聽的，猶如雞肋。
早在2006年，中國方面就告訴尼泊爾，青藏鐵路不僅要過拉薩，還將延伸至西藏第二大城市日喀則，並一直抵達中尼邊境，日喀則離中尼邊境直線距離200多公里。對此，尼泊爾表示非常歡迎。
2015年，中方表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆縣。
2016年，尼泊爾總理訪問中國，請求中方將青藏鐵路延長到邊境，然後直抵尼泊爾首都加德滿都，並將尼泊爾境內三大城市完全貫穿，中國方面同意尼泊爾的提議，於是雙方痛快地敲定了中尼鐵路項目。
鐵路修抵吉隆縣後，再延長到邊境的吉隆口岸，然後進入尼泊爾境內。
由於高原和喜馬拉雅山脈環境惡劣，地形複雜，所以，修建鐵路時，需要修建隧道，貫穿喜馬拉雅山部分山脈，但是不會貫穿珠峯。不過由於地形原因，鐵路在中國境內只能達到120公里每小時，而進入地形較好的尼泊爾之後，可以提速至160公里時速。
2006年，青藏鐵路全線開通。連接拉薩至日喀則的拉日鐵路也已經於2014年全線貫通，而日喀則連接吉隆縣和吉隆口岸的鐵路也將於2020年完成，中國境內通往尼泊爾路段的鐵路將全部完成。而尼泊爾境內的路段較為好修，可以在2年內全部完工。
一旦中尼鐵路貫通，尼泊爾在面對印度的時候將更加有底氣。而中國和尼泊爾的貿易量也將迅速飆升，尼泊爾也將更好的融入中國經濟體系，從中國的發展過程中分一杯羹，助力尼泊爾的國家發展。
可以説，中尼鐵路的全線貫通，將對南亞的地緣政治產生極大的影響。這不僅關乎到尼泊爾發展，中尼之間的貿易，還將對尼泊爾和印度的政治關係造成強烈的衝擊，印度長期以來在政治上對尼泊爾的霸凌行為將一去不復返。
而如今，尼泊爾國內的很多方面都出現了中國企業的影子，中國企業已經在尼泊爾境內對印度霸佔的行業產生衝擊，如中國通信業已經打破了尼泊爾通信完全被印度主導的架構。
正如尼泊爾經濟學教授辛格所説：“鐵路一旦開通，不僅可以減少尼泊爾在過去10年中對印度的依賴，還將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。”同樣，尼泊爾總統表示堅決支持一帶一路，也可以看出尼泊爾對中國時代來臨的渴望。