只要三缸機不直接驅動車輛，那就可以接受，比如説做增程器用的理想ONE、日產e-POWER，結構註定了做增程器用的三缸機，在只有發電任務下，其自身的“三缸缺陷”不會給駕駛感受帶來任何的問題。
這兩年三缸機的市場佔有率迅速下降，因為做增程器用的價值，一部分企業用三缸機也被用户接受。
但這並不意味着三缸機可以迴歸混合動力系統主流。
三缸機如果直接驅動車輛用，會引發消費反感，的確當下三缸機的技術手段極為優秀，抖動的抑制非常出色，甚至怠速時的抖動也能被壓制住。
但核心的根本是，傳統燃油車，或者是基於基本結構研發出來的混合動力車型，發動機技術權重極高，消費者的第一消費意識一定放在“傳統三大件”上。
也就是説發動機、變速箱、平台架構。
如果是一台新能源車，那麼消費意識一定注意到是續航、充電、科技感，三缸機作為增程器，消費形態比重會被放得特別靠後。
同樣是三缸機，價值比重完全不同。
領克01 EM-F最近登陸市場，好巧不巧踏入雷區，一套傳統混合動力架構，以1.5T三缸發動機為核心運營，配合着DHT變速箱切入混合動力產品市場。
技術上來説不算差，比如説多速DHT變速箱，比如説全新的Lynk E- Motive技術，再比如説智能科技感的穿透力。
但想要真正意義上做好銷量，仍然有幾個問題需要面對。
01 EM-F依然是傳統架構
領克01的混動車型，本質上還是燃油車的標籤印記，設計、平台架構、市場引導都是在領克01這台燃油車的基礎上衍生出來的混動版本。
這意味着其實它只會是一小部分消費者的選擇，並且可替代性很強，無法真正進入到主流新能源領域圈層。
02 三缸機做核心驅動
使用1.5T發動機就必須要面對被市場誤解的壓力，技術表現不錯但市場不認可這是傳統消費思維，直接驅動車輛的三缸車型先後沉沒於市場中，領克01 EM-F也需要有這種危機意識。
需要知道的是，如果銷量表現匱乏無比，並非產品營銷不當，而是產品本身在這個新能源市場中不具備躋身核心賽道的實力。
從目前的市場輿論來看，領克這台派生車系並不太好，主要集中在三缸引擎一點上，而更值得分析的是，領克01放在整個新能源市場中，其EM-F版的核心競爭力，是否真的處於第一梯隊？
平台架構、三電優勢、科技感、新能源市場品牌價值，似乎真的能夠吸引消費者？