文/桃李
喜歡玩越野或者對越野車型有了解的朋友，相信對於三菱帕傑羅這款車一定不會陌生。作為一款進口ORV，其指導價在29萬-65萬之間，外觀設計足夠經典，尤其是後尾部動設計，感覺挺硬派的，雖然有一些年代感，但是在一些喜歡這款車的人眼中，“方方正正”就是越野車該有的樣子，雖然內飾看起來老舊，但是該有的功能也都有。
而前段時間，有消息稱，此前的三菱進口帕傑羅由於不滿足國內的碳排放標準不得不進入停售狀態。為了彌補這一空缺，一些經銷商開始選擇通過平行進口渠道引入中東版帕傑羅國六車型，目前已有實車到店，經銷商報價為36.98萬元。
帕傑羅早在2019年就停止了在日本本土銷售帕傑羅，並制定了2021年正式停產該車型的計劃，這一款來自中東的2022款帕傑羅是三菱針對部分地區保留的小批量排產。
作為三菱旗下中型SUV產品，從1981年第一代帕傑羅亮相到現在，這款車已迭代到了第四代產品，而本代車型首發於2006年的巴黎車展，到今年也已經過去了長達16年的時間。所以當看到這款車時，不少人都覺得這款車實在太老、太落後了，事實確實如此。
從外觀到三大件，我們基本上就找不到任何前衞的元素。外觀依舊是經典的“大方殼子”造型，在征戰市場的16年時間裏，即便是升級到了2022款，但是外在的設計元素基本沒有改變過。
同樣情況的還有內飾，雙炮筒式指針儀表盤、四輻式方向盤，不同於目前大家常見的虛擬按鍵，帕傑羅仍保留了眾多的實體按鍵。內飾採用深色搭配，如果不是因為車機系統已得到本土化升級，並且位於多媒體屏幕上方的信息顯示屏被保留，説真的，就這造型你説他是穿越過來的我都信，而更難以置信的應該説是他的發動機和變速箱了。
2022款三菱帕傑羅搭載代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率128千瓦，峯值扭矩255牛·米，傳動系統匹配5速手自一體變速箱，然而就是這套曾經創下無數輝煌歷史的套動力系統，已經是上個世紀的產物了，這也難怪不少消費者得知這輛車的消息之後會調侃“這台發動機的年齡比我都大”。
雖然經過不斷地調教，而且材料也進行過升級，這款發動機和變速箱所表現出來的性能越來越好，但是依舊掩蓋不住技術太老的事實，在動力上的表現實在有些不堪。儘管很多人依舊將其視作一流的水平，更是認為遠勝於目前的國產發動機，不過對於普通消費者而言，大家都喜歡動力強、提速快的車，又有幾人能夠接受它呢？
不論是外觀內飾，還是動力總成，在如今眾多車企選擇走年輕化道路的情況下，帕傑羅給人的感覺屬實有些格格不入，頗有種吃“老本”的感覺。其實不只是這款車，整個三菱汽車都是這樣的。
過去的三菱有着核心技術和穩定的市場表現，在旁人看來三菱汽車完全是“天胡開局”，還曾有過“東南三菱”和“廣汽三菱”兩個輝煌的時刻，但是對於旗下的明星車型沒有及時地進行換代升級，動不動十多年的換代時間不得不落後於市場。選擇“躺平”的三菱也因此 傳出早已“志不在造車”的消息。
如今東南三菱已經成了往事，廣汽三菱也在掙扎的邊緣，外界紛紛預測廣汽三菱將會是下一個退市的，如果真是這樣，不免讓人感到可惜。
寫在最後：
這款通過平行進口渠道引入的中東版帕傑羅國六車型，放在目前國內的市場來説，真的很難讓人看到其優勢所在，雖然不少人為其開脱，認為其“皮實耐造”，車子穩定不易出現問題，但是説這話的多半是老車主，如果是站在想要買車的消費者的角度來説，還會有人去選擇這款車嗎？在筆者看來，這款車所謂的技術其實已經不多了，更多的還是營銷消費者的情懷。